С обзиром теренско возило урадио аутор по посебном налогу. Будући власник пожелео је да направи неку врсту укрштања обичног УАЗ-а са гасом-66 и у ову композицију дода веће точкове и неколико лосиона за бољу проходност ван путева. Модел Такво теренско возило има неспорне предности због мостова, који су и у неугодним условима рада готово неуништива. Поред тога, имају закључавање и замену, што је такође од велике важности.
Заправо да би аутор створио, специјално је купио УАЗ за 20 хиљада, а такође је користио делове из ГАЗ-66. Уложено је много напора да се направи таква машина, али аутор верује да је такав експеримент био вредан.
Веома контроверзан, чак и по мом далеко техничком погледу, пројекат, али ипак се родио.
Размотрите механизме и материјале који се користе у овом теренском возилу:
1) мотор са унутрашњим сагоревањем је остављен од УАЗ-а.
2) Ручни мењач из гаса -66
3) Предња и задња осовина исте Гас-66
4) Као точкове аутор је користио А-транс димензија 1300 до 700.
Размотримо детаљно најосновније манипулације и побољшања теренског возила.
Прво се морате упознати са оквиром дизајна, а све две, две потпуно различите машине, и по карактеристикама и по класи, требале су бити комбиноване у једну неуништиву композицију на новом оквиру.
Слика испод приказује дизајн оквира, тачније његов поглед одоздо:
Након конструкције оквира, аутор је почео да успоставља основне елементе било ког теренског возила, па и аутомобила.
Да бисте боље разумели уређај теренског возила, као и разумели стабилност машине, морате да погледате локацију мотора. На крају крајева, највећи део читаве конструкције је мотор теренских возила.
Главни погонски агрегат за теренско возило, већ постављен на оквир:
За удобну вожњу на налетима и ударцима, као и за већу издржљивост и поузданост конструкције, потребно је смањити оптерећење оквира и мостова, а то се може постићи само уградњом система за заштиту од удара.
Стога предлажем да се упознате са доље приложеном фотографијом на којој можете детаљно размотрити уградњу задње опруге:
Нажалост, причвршћивање предњег опруга на фотографији је слабо видљиво, али аутор није пружио бољи квалитет.Могу само рећи да је аутор имао проблема у погледу разлике у ширини, али решење је било приближно исто као и код задње опруге, па носач изгледа готово исто.
Што се точкова тиче, онда је све у реду. Изабрана гума је вероватно инфериорна у односу на најкарактеристичније гуме ТРЕЦОЛ-а, али захваљујући овим гумама можемо рећи да ће с мостовима бити све у реду и они ће дуго трајати. А због ТРЕЦОЛ-а долази до повећаног оптерећења мостова, па је аутор, одабрајући поузданост, одлучио да их напусти.
Успут, ево фотографије процеса инсталације точкова, погледајте разлику у величини између уобичајеног од УАЗ-а и точкова за теренска возила:
Изгледа врло импресивно и разлика је опипљива и у изгледу и у квалитету.
Али на фотографији испод аутора је приказан његов „дечак“:
Које су предности овог модела теренских возила поред занимљивог дизајна и импресивног изгледа?
Једна од добрих идеја аутора била је одлука да се користе бочни оквири који се могу видети са страна оквира, испод. Ове бочне кутије су изнутра шупље, односно напуњене ваздухом. То је било неопходно како би се теренско возило могло кретати не само копном, већ и водом. Односно, управо ове кутије пружају пловност за теренско возило. У ствари, захваљујући овом решењу, могу се користити тањи точкови од ТРЕЦОЛ-а.
Као што је већ споменуто, главна карактеристика теренског возила у поузданим и неквалитетним мостовима из Газ-66, њихове одличне квалитете (као и квалитет израде) доказују чињеница да током године интензивног рада теренског возила нису пронађени проблеми у вези са мостовима са свим теренским возилима.
Аутор овог теренског возила: Николај Осипов из Тјумена.