Овај теренско возило била је трећа по рачуну са аутором и прикупљана је за различите сврхе употребе: од испоруке до лова или риболова, до превоза дрвета и других тешких терета. Теренско возило има одличне перформансе у иностранству, а такође може и савладати водене баријере. Током експлоатације, аутор је открио рањивости које на први поглед нису биле уочљиве. Више о њима и њиховој елиминацији можете прочитати у средини чланка.
Материјали, склопови и делови који су укључени у стварање теренског возила:
1) Лифан 190 мотор са унутрашњим сагоревањем
2) ЦВТ погон Сафари погоњен Таига
3) Мењач из аутомобила Москвицх
4) ланчана кутија за управљање
5) звезде за 11 и 27 зуба
6) Мостови са Ниве
7) Точкови Ви-3 лагани
8) челичне фелне
Размотримо детаљније фазе конструкције и модернизације теренског возила.
Аутор је направио браву како би омогућио трећу брзину у покрету:
Направљено је приколица дизајниран за превоз чамаца.
За приколицу су коришћени хуб-ови хуб-ови и дискови из Лекуса-а, а колобо-и-од-66
Затим је аутор наставио да инсталира управљач са кукурузишта. Почетна брзина преноса била је 9 до 28, а затим је подешено 1,2 до 2,1. Без треће потпоре, управљач се не може померати, дакле само у неутралном степену преноса у аутоматском мењачу.
Након заваривања оквира и постављања мостова, аутор је наставио да монтира точкове теренског возила:
Испале су празнине такве ширине:
Крила су такође монтирана на игле 15к15, завојница је кориштена стандардно:
Извршена су испитивања теренских возила. За пет сати теренско возило је прекрило 25 километара са заустављањима под тешким условима на путу. Као што се испоставило, Лифан мотор је прилично слаб за точкове сличне ширине, посебно на тешким теренима. Једва да има пуно успона и успона. Иако концепт окретног теренског возила не подразумева брзу вожњу. Варијатор је инсталиран нови, показао се као одличан, захваљујући њему теренско возило је у стању да се несметано креће од ниских обртаја, а у исто време се дуго не укључује, захваљујући подешавањима вуче. Али под оптерећењем теренско возило је проклизало, па није било могуће тестирати рад варијатора пуном снагом.
Нова смећа, уместо ње од поликарбоната.
Непостојање преноса не утиче на способност вожње теренских возила на свим теренима. Након замене парова са 4.3 и инсталирања нативног ремена на варијатор, снага и проходност машине су значајно порасли.
Варијаторе сафарија заменио је варијатор Сафари-каур, односно исти сафари, али посебно за четворотактни мотор. Такође, наручено му је вратило са слетањем испод мотора.
о томе је Сафари модификовао аутор, како и колико не знам.
Варијатор је подешен на појас од 33 мм.
Мењач за управљач замењен је газелом мењачем, захваљујући којем је било могуће ослободити се од судара.
Међутим, мењач дуго није био довољан. Након четири излаза, дошло је до пукнућа: алуминијумски поклопац је искидан. Касније је поклопац замењен челичним.
За већу удобност управљања уграђен је хидраулични серво управљач немачког комбајна.
Као што видите, црево за пумпу је причвршћено на пумпу са бањо везом. Током одвртања вијка за причвршћивање, одатле је испала опруга. Повратак е било је проблематично. У редоследу уградње вијак, затим опруга, затим калем хидрауличког потисника не ради исправно, па је редослед промењен у вијак, затим калем и затим опруга, након чега се рад појачала вратио у нормалу. Не треба никакав напор да окренете управљач.
Затим је диференцијал у аутоматском мењачу демонтиран и заварен. Омјер преноса промењен у 21 до 76:
Надаље, аутор је почео експериментирати на инсталирању моћнијег мотора и побољшању опћег пријеноса теренског возила:
Мотор ЦГ10ДЕ је допремљен из Владивостока. Тежи само 80 килограма, јер је у потпуности алуминијум, има две осовине и ланац. максимална снага мотора је 58 КС при 6.000 о / мин.
Максимални обртни момент 79 Н * м при 4000 о / мин. Сам тип мотора је четвороцилиндрични, са 16 вентила и има течно хлађење.
Даље, по питању промене брзина преноса: први степен 2.861, други 1.5, трећи 1, четврти иде 0.697, ретровизор 2.31, главни мењач 76 до 21.
Надаље, аутор је одлучио уградити нови мотор у теренско возило. Испоручује се и предњи јастук ВАЗ 2110 и доњи десни од ВАЗ 2108.
Инсталирано је хлађење, кочнице и управљање од пенија. Педал јединица са усисавачем компаније Ровер.
Надаље, аутор је приступио завршним радовима и поправљању радова:
Домаћа плетеница направљена је од две плетенице компаније Ниссан Мацх.
Један од озбиљних кварова био је мењач на задњој осовини, након чега се аутор морао вратити кући 20 километара пјешице.
Осовинска осовина је такође пукла приликом случајног пребацивања у брзину кретања уназад.
Осовинска осовина је била састављена, ради тога је обрађена и избушена под Тоиотиним погоном. Направљен је и одстојник за палачинке са шницлама из Оисеа:
Из примера 1.8 је инсталиран радијатор и на њега је спојен мењач.
Затим је аутор наставио са уређењем:
повећана је висина теренског возила, а направљени су и прозори за излаз врућег ваздуха из моторног простора у страну.
АТВ тест видео:
Фотографије теренског возила:
Аутор је теренског возила са надимком "гудвин" из Лењина.