С обзиром теренско возило 6 до 6 ће бити дизајниран за удобну испоруку лова / риболова, уз могућност да у њему преноће по потреби, а са собом треба да носи и сву потребну опрему, оружје, снабдевање храном и наравно најпотребнији резервни делови за непредвиђене кварове.
Да бисмо боље разумели могућности теренског возила, размотрићемо шта је у њему првобитно положено, односно које су јединице и конструкције коришћене током изградње:
1) Аутор је одлучио испоручити точкове са Урала, дебљина бочне стијенке након пилинга била је 4 мм.
2) Коришћени су мостови из УАЗ-а који су још увек мало осветљени.
3) Коло управљача из УАЗ-а
4) оквир теренског возила ће бити заварен независно од карданске цеви димензија 76 до 3.
5) носачи на предњем вешању, амортизери ЗИЛ-130 и опруге са кукурузне поља (позади)
6) Мотор са унутрашњим сагоревањем од 2101.
7) Мењач из исте 2101
8) Газелле управљачки стуб
Па, сада прелазимо на детаљнију анализу фаза конструкције теренског возила.
За почетак, аутор је одлучио да скине точкове са Урала. Одсечена су 4 слоја кабла на бочној стијенци, након чега је дебљина бочне стијенке износила око 4 мм.
Тада је аутор почео да припрема мостове из УАЗ-а, наиме, рад на ублажавању њихове тежине.
Затим је обављен рад на финализацији стуба управљача из УАЗ-а, који ће се користити на овој врсти мочвара.
А ево фотографије на већ постављеним мостовима на кадру направљеном од 76 до 3 гибала.
Тада је одлучено да се започне инсталација кућишта за пренос, слика испод показује како ће бити смештен унутар оквира. Такође додајем да ће аутор направити додатни трећи стуб, ради поузданости и ојачања целе структуре.
Предња страна оквира је одлучена да се мало сузи:
Такође је купљен донатор у облику 2101 ВАЗ са документима за мотор. Куповина је коштала аутора око 5000 рубаља.
Била је монтирана кугла на предњој осовини испод А-полуге.
И одлучено је да се пренос учини сличним дизајну трансмисије из ЗИЛ-157.
Потом је аутор извадио мотор из донатора 2101, као и мењач.
Спецификације мотора су следеће:
Запремина 1.2л, снага 58.7 кс при 5600 о / мин и 8,7 кг при 3400 о / мин
Аутор је имао идеје за његову модернизацију, у погледу досадних за клипове ВАЗ-2108, и за напајање мотора бензином а-80, као и за смањење обртног момента у погледу брзине.
Аутор је испробао инсталацију мотора у оквиру оквира:
Тада је утврђено најприкладније место за уградњу:
Завршни рад на предњем вешању:
Инсталиран је управљачки стуб из Газеле:
Овако се реализује управљање теренским возилима:
Затим је аутор наставио везање оквира на коме ће се налазити под кабине за све терене.
Два карданска зглоба су повезана да би се добио један, али дужи:
Доње полуге су причвршћене на мост преко блокова из УАЗ-а (предња опружна суспензија УАЗ-а).
Сљедећи корак аутор је насликао оквир, а такођер је у потпуности саставио баланс чиповима и граничницима. Поред тога, постављене су све погонске осовине, а главни точкови су постављени на оквир.
Испод је поглед на теренско возило које је већ способно за вожњу, као и на већ постављено возачко седиште.
Тежина теренског возила у дизајну приказаном на слици била је 1 тона и 200 килограма, али ово је врло приближан израчун.
Након тога, аутор ће додати оквир у кабину и то ће повећати крутост конструкције, што ће у великој мери утицати на његову поузданост.
Ево фотографије путовања вешања:
Рад вешања је показан у видеу:
Први посао на оквиру кабине теренског возила и његових контура:
Аутор је инсталирао хлађење мотора помоћу радијатора из УАЗ-а (троредни) и уградио вентилатор из Газеле.
Ево шта се догодило, само без врата и отвора:
Што се тиче врата, аутор планира да изгледају као комплетан сет оклопних носача, односно да ће се састојати од две половине, једна ће се наслањати нагоре, а друга надоле.
Укупна удаљеност до следећег излаза била је око 60 км, а потрошено је 10 литара горива, односно потрошња ће бити мања од 20 литара на сто, што је прилично добро за теренско возило ове масе.
Захваљујући добром мотору, али и одличној монтажи, кретање се креће по шумским земљаним путевима, који је исти на асфалту и вози брзином од 45 км / х. У мочварама и мочварама 10 км \ сат.
Дакле, пораст масе није играо никакву улогу на мотору.
Такође је теренско возило тестирано на води. Ево погледа теренског возила након превазилажења водених препрека:
Овде можете видети радно место возача:
Видео са превладавањем мочваре (пуцање је са крова теренског возила):
Од накнадних надоградњи планирана је уградња два мењача, јер се на задњој осовини налази закључавање брега. Аутор такође напомиње да су за ово теренско возило потребни већи точкови него што су то сада инсталирани.
То је оправдано чињеницом да на месту рада теренског возила има пуно мочварног подручја, а уски точкови пресецају мочвару, док се широко возе.
Али упркос тим недостацима, вијак ауто се добро понаша.
Ево видео пењања стазом:
Због преоптерећења на излазу, прст се сагнуо на средњем мосту куглице.
Затим је аутор одлучио да откине гуме за теренска возила. Гуме су узете из ВИ-3.
Одлучено је да се точкови направе у четири слоја, испод је слика првог точка:
У поређењу са претходним, ови точкови су много шири и тежи - 40 килограма (Роберта 30 мм, очњаци ширине 40 мм)
Ово су нови точкови за теренска возила.
Стога су уместо пластичних чахура балансера направљене исправне чахуре:
Такође, током техничког прегледа, премештен је мењач, који није показао знакове хабања, па је због тога дизајн мењача један од најбољих у овом теренском возилу.
Али лежајеви су морали да се замене.
Инсталиран је и петостепени мењач, а за њега је преуређен и носач за подршку.
Кочиони систем ГВУТ инсталиран је из бензина-53 и половине ГТЗ-а из гаса-53 - због чињенице да су претходне кочнице биле прилично слабе за такву склопку, није било проблема са кочницама након инсталирања овог система.
А такође, како се зими не би смрзавало, инсталиран је ВАЗ систем грејања са додатном пумпом, иако чак и без пумпе, мотор савршено пумпа пећ, а у кабини је прилично вруће.
Још је направљено приколица, на осовини са главчинама из УАЗ-а и опружним огибљењем:
Дужина путног воза у приколици била је 8 метара.
Након ових надоградњи, теренско возило је постало мало лошије на путевима, разлог за то су превелика тежина и велики точкови, за које снага овог мотора више није довољна. Посебно јак у четвртом степену преноса, мотор се не диже изнад 3000 о / мин.
Неколико мањих побољшања у дизајну кабине за теренска возила је такође направљено.
Испод су фотографије потпуно довршеног теренског возила са новом гумом и бојом, као и унутрашњост теренског возила:
Аутор овог теренског возила "Мак" из НСО Куибисхев.