У овом чланку ћете сазнати о теренском возилу званом ХЕЛМУТ. Сва теренска возила Замишљен је као веома тежак и моћан, али још увек на распореду две осе, што прилично није типично за такве величине. Још у почетној фази градње аутор је схватио огромне димензије свог аутомобила и надао се да ће се задржати у маси од три и по тоне.
Током процеса конструкције настали су проблеми са електроником мотора, за чије је решавање аутор морао пажљиво проучити документацију. Коришћен је аутоматски мењач, а његово хлађење је остварено помоћу измењивача топлоте на „хладној“ цеви хладњака од десет метара бакрене цеви уплетене у спиралу и постављеног у метални ковчег (56 цеви), тако да би требало да постоји довољно хлађења.
Током градње коришћени су следећи детаљи:
1) Точкови к-700
2) У почетку је уграђен 2-литарски бензински мотор, али је замењен дизел мотором ФД-42, 4 цилиндра, 125 л / с при 3200 о / мин, цр. момент 30,5 кг * м.
3) Сходно томе, аутоматски мењач је замењен механичким.
4) За облагање коришћене су шперплоча 8 мм и профилисани лим дебљине 1 мм.
Размотрите кораке за састављање теренског возила.
За почетак, аутор је заварио оквир, а такође је започео инсталирање компоненти:
На овој слици је видљив универзални спој на компресору из погона десног точка (разлика је блокирана)
Затим се аутор укључио у посао управљања теренским возилом.
ГУР изворна пумпа:
Поглед са левог предњег точка:
Прва пробна вожња:
Током вожње по снегу висине до једног метра нема проблема.
Мотор је мало слаб за такав колоскоп, три литра би изгледао погодније. Убрзава до 50 км \ сат, велика брзина увелике утиче на руковање.
Није било проблема са теренском електроником.
Овде можете видети улаз кардана у мењач.
Потом је аутор инсталирао компресор и довршио гимбал:
радови на инсталацији оквира аутомобила:
Инсталирани измјењивач топлине за хлађење аутоматског мјењача:
Овде можете видети ручицу аутоматског мењача:
А ево и потпорног грла за аутоматски мењач:
Тако иде савијање потиска после другог потпорног грла:
Тако је одлучено да се повеже вучна и селектор аутоматског мењача, а укупна дужина вуче је била око четири метра:
Затим је урађен посао замене возачевог седишта, хидрауличног управљача, аутоматског мењача и селектора, блок педала и монтиран је пнеуматски кочиони систем:
Пригушивач се мора увити да се не испуца са страна оквира:
Ево приказа одоздо на издувни систем инсталиран на редовном месту:
Завршни радови на инсталацији хлађења:
Радијатор је преузет из бензина „Урал“, а вентилатори из страних аутомобила.
Направљена је пробна вожња неколико сати. Током тестирања примећени су бројни ситни недостаци: кутија се не мења аутоматски, морате да радите са селектором, али то је могуће поправити;
сензор за укључивање вентилатора за хлађење није компатибилан са рачунаром, али постоје два вентилатора и оба се могу натерати да се укључе;
али има више проблема са компресором: на осовини компресора нема пуног замашњака, због пулсирајућег момента долази до куцања, јер постоји застој у погону, који се појављује при сваком окретају;
због високих перформанси компресора, регулатор притиска из Камаза је нестабилан.
Да бисте исправили ситуацију, планира се уградити електрични компресор и активирати преносну кочницу на раздатку као главну, а пнеуматику размотрити као резервну опцију. Иако у принципу кочење мотора на теренском возилу са датој масом такође делује добро. Хлађење делује правилно када убрзавате до максималне брзине, уље у аутоматском мењачу не греје.
Затим је аутор започео уградњу крова и бочних страна кабине, 8 мм шперплоче и 1 мм профилисаног лима, спојене са испушним заковицама користећи заптивку.
Облога теренских возила делује:
Тестирање машине на кожи:
Тада је аутор купио ново срце за Хелмута:
Мотор ФД-42 Нисан дизел, 4 цилиндра, 125 л / с при 3200 о / мин, цр. момент 30,5 кг * м. Склопљен са ручним мењачем.
Сходно томе започео је процес замене мотора и мењача:
Мотор има два каишева на генератор и клима уређај. С тим у вези, компресор је морао да угради излазну прирубницу кутије, одлука је оправдана чињеницом да на самом мотору нема довољно простора.
Погони са гур и погонским горивом раде се преко механизма зупчаника.
Уместо ужарених утикача, мотор има ницхроме дизајн оквира директно у усисном разводнику.
За разлику од раније инсталираног мотора, овом фабрику после фабрике није потребна струја. Због тога нема вентилаторе, а хлађење се остварује кроз вискозни систем спајања.
Једна од ретких модернизација овог дизајна мењача и пакета мотора била је продужење крила, јер стандардна, нажалост, није дизајнирана за дужину од 4 метра.
Посљедња фаза рада са теренским возилом била је уградња гријања. Грејање у зимском периоду рада вршиће се захваљујући пећи на Вебасту, које је аутор поставио две одједном. Такође је потребно заменити електронику за витло, јер мотор нема стартер за 12 волти. Пећ Вебаст не дозвољава вам да инсталирате конвенционални прекидач 12-24в, за потребе пожара.
Ево неколико фотографија монтирања дизајна мотора на оквир теренског возила:
На овој фотографији је рад вешања јасно видљив:
Фотографије готовог теренског возила:
Аутор овог теренског возила: Александар из Уст-Илимска, под надимком "Стаканицх".