Игор Корбут је почео ово да ради теренско возило пре много година. Основа машине је легендарни Гас-66. На првом месту аутору била је поузданост машине, па се у конструкцији држао једног принципа: мање чворова - мање оштећења.
Главне компоненте теренског возила:
1) Оквир заснован на Гас-66 модернизован и продужен за 1500.
2) Мењач, као и кућиште за пренос су позајмљени од ЗИЛ-157
3) ТОИОТА 1ХЗ мотор са унутрашњим сагоревањем (4.2), аспирирани, са капацитетом од 136 л / с.
4) Точкови К-700, целокупно газиште је одсечено, а точкови су у потпуности ископани.
5) Један од необичних делова теренског возила су његова кожа и каросерија. Тако је, на пример, хаубица направљена од трупа авиона АН-2, а од ње се прави и кунг машина.
Сада ћемо размотрити фазе склапања теренског возила, као и слабе и јаке тачке аутомобила.
За почетак, аутор је одлучио да настави са усавршавањем оквира гаса-66 за нове потребе теренског возила:
Током конструкције, оквир је морао бити обављен неколико пута. У почетку је продужен упуштавањем задњег дела са другог оквира димензија Л-90 цм. Даље, откривена је рањивост сличног дизајна, универзални спој средње осовине радио је под великим углом, а то је заузврат често оштетило крижеве и питање замене ЗМЗ-овог мотора дизел-мотором постало је хитно 1ХЗ инлине зупчаник, али је дужи. А да би решио ове проблеме одједном, аутор је пресекао оквир између мотора и раздатке и зашилио комаде из истог Л-оквира - 60 цм. Као резултат тога, случај преноса је померен према напријед, а овај помак омогућио је да се кутни кут изравна у нормалан режим рада.
Сви зглобови су кухани ручно. Из истог оквира димензија Л-30 цм изрезан је ромб који је стављен на спој и подгријан уздужним шавом.
Причвршћивач кућишта за пренос је матичан, извађен је из оквира ЗиЛ-157, али се уклапа у величину оквира 66. Избушене су рупе, израђени су вијци са приземљем са улазом, који је аутор једноставно забио и стегнуо са две матице за поузданост.
Прелазни носач „свиња“ и ЗИЛ - 157.
Димензије оквира након таквих превара показале су се прилично велике.
1200 мм од предњег носача до носача разводника, 680 мм од разводника до средњег носача осовине, 2390 мм од предњег и средњег носача.
На овој фотографији можете видети инсталирани цилиндар са Урала:
Затим је аутор наставио да инсталира разводник, узет из немачког комбајна:
Спајање делова одвијало се на сличан начин: одсек је одсечен од осовине комбинованог пресека и крижни део кардана ГАЗ-66, а затим једноставно заварени заједно.
Следећи корак, аутор је почео да инсталира управљачки механизам.
овде се појавио први проблем: носач на који је цилиндар за напајање причвршћен на гас-66 причвршћен је на мењач са три вијка, а Урал цилиндар их отпушта.
Због тога су узете још две носаче за гас-66, исковане у круг и остругане, а аутор је заварио уво испод прста са Урала.
Затим су у носачу избушене рупе за конус:
На вијке су обучени крекери узети са управљача 66:
Сљедећи корак аутор је одлучио започети припрему ципела за своје теренско возило.
Морао сам да се усправим са дисковима, компонентама; диск из ГАЗ-51 и К-700 је убачен један у други, јер диск са гас-51 рамена почива на учвршћивању диска К-700. Затим је извршено поравнавање и заваривање ова два диска у један, ако тежина није критична, можете то оставити на тај начин. Ипак, аутор је одлучио пробавити. Да би то учинио, он је обележио једнаке делове дуж обода диска и посртао комаде метала са различитих страна брусилице, пресечене од везе са диском ГАЗ до слетећег К-700. Шаблон исеченог комада изрезан је из картона. А из бачве од 200 литара већ је исечено на шаблону. Затим се добијени метални фрагмент убацује у диск и ломи се. Због естетике, шавови су уземљени. Захваљујући оваквим манипулацијама од стране аутора, тежина диска се смањује за половину од оне која је била након почетног заваривања два диска, гас-51 и к-700.
Ево фотографија точкова који су већ монтирани на машини:
Сада размислите о погонској јединици теренског возила:
Мотор из ГАЗ-53 је првобитно уграђен, али је несумњиво потребан дизелски мотор за тешка теренска возила. Дизел даје потисак потребан таквој машини, опипљиву уштеду горива (како у цени тако и у количини утрошеној за прелазак удаљености), али сигурно постоје и минуси дизел мотора - ово је њихова велика тежина. А тежина мотора ТОИОТА 1ХЗ (4,2) је знатна.
Карактеристике мотора: В-4.2 135 л / с. Са овом јединицом потрошња на путу је око 18 литара, на тешким теренима око 35 литара, а мотор је још лакши од Д-245. У њему нема електронике, контрола жарних сијалица је инсталирана са трактора, дизелско гориво је стандардно, филтери су из КАМАЗ-а. Инсталиран је и предгријач од 66. Све осовине кориштене су стандардно од 66, без додатних мјењача, ширине 2990, 66-2525, радијус окретања упркос тој дужини је сасвим прихватљив.
Након уградње мотора, аутор је тестирао аутомобил, испод можете видети видео на којем је теренско возило и даље без кућишта, али већ у покрету.
Видео тест конструкције:
Тестови су показали аутомобил с добре стране, па је аутор наставио да инсталира кабину и оквир испод кунг-а на теренско возило. На фотографијама испод приказани су делови на кабини и углови на оквиру:
На овим фотографијама је снимљен процес прављења кунг-а:
Затим је аутор наставио до унутрашњег уређења кунг-а:
Овако изгледа ходник:
Аутор је испунио простор између оквира монтажном пеном:
Коришћен један цилиндар.
Тада је одлучено да се настави са уградњом резервоара за гориво:
Уградња пода и грејање испод њега:
На сликама испод можете видети готову машину, као и проценити капацитет кунг-а:
За грејање у зимском периоду рада теренског возила постављена је пећ:
Као што видите, ова пећ не само да греје, већ служи и за кување на дугим риболовним / ловачким излетима:
Вентилатор има подесиву вучу, тако да га можете блокирати и ноћу.
Дизајн задњих врата је прилично занимљив:
Захваљујући овом приступу, побољшана је могућност утовара у кунг-у, на пример, ауторска моторна моторна санка.
Фотографије теренског возила:
Аутор овог теренског возила Игор Корбут из села Лесхуконскоие, Аркхангелска област.