Домаће гусјеничар са свим теренским возилима ПАРМА - Ово је Мицхаел-ов производ из Перма. Он је почео зграда од јануара 2012. и сада теренско возило Парма сече кроз мочваре и непроходне путеве наше земље.
Сви подаци преузети су са форума "Лунокходов.Нет", где своје најбоље праксе и вештине дели под надимком мисханиа68.
Задаци првобитно додијељени теренском возилу.
У техничким захтевима и жељама следеће ставке:
1. самоувјерено кретање по снијегу средње дубине и густоће за Урал.
2. Капацитет 2 особе плус 50-80 кг терета.
3. минимум, морају се поуздано задржати на води (главна употреба риболова и плутања ради сигурности).
4. Главна примена снега и леда је 90%, остало је јесен и пролеће-снег са блатом.
5. максимална употреба готових серијских делова и склопова.
У вези с овим пројектом он је поново прочитао теме о „Уморју“, „Лунтику“, „Барсику“ и „Јукону“ - то су готова теренска возила описана на сајту „Лунокходов.Нет“. Велико хвала ауторима пројеката који су поделили своје искуство, најбоље праксе и цртеже које су користили.
На основу искуства претходних градитеља зацртао је приближан дизајн
1. укључите диференцијал са задњом осовином, али ставите цилиндричну.
2. Мотор је двоцилиндрични, кинеске израде, запремине 690 кубних мм.
3. Мењач: Варијатор каишева - мењач од ВАЗ-а 5-степени - задња осовина од ВАЗ-а.
4. Димензије 2500к1750 мм.
Задња осовина преузета је од "Лада" класика. Уместо точкова, обучени су зупчаници (погонски точкови за стазу)
Употријебљена је греда. Након растављања, након што сам провео да ли се ради о равномерности, одрезао сам вишак и одмах га очистио, очистио круговима латица са зрном 40. Испало је довољно брзо, 1,5-2 сата за све, а чишћење је трајало око 30 минута. Али овај пут касније штедим на заваривању и фарбању.
Мотор је произведен у Кини.
Цртежи су развијени за израду водича, који су причвршћени на унутрашњу страну траке колосека и спречавају да се трагови спуштају током покрета и скретања.
Осовинска осовина је фабричка.
Купљена осовина, пронађите разлике! Због тога је одлучено да се оставе фабричке осовине, али са заменом лежајева.
Купио сам каишеве за производњу гусјеница у продавници гумених производа у фабрици у Перму.
Могуће је детаљније: шта је "повећана снага" ??? У бројевима.4 заптивке су добре, 12 мм није пуно?
Снага траке ствара се бртвама - остатак је гума, која сама по себи не носи оптерећење, али ЗАШТИТА бртве од оштећења. На пример, узео сам један тако да је 3-4 мм на једној страни (спољној) и 1 мм на другој (унутрашњој) страни. У унутрашњости се не очекују оштећења, а вишак дебљине - вишак тежине и није мали! Што се тиче заптивача - УВЕК су исте дебљине - 1 мм., Остатак њихове количине!
Према снимку: узео сам 4 ком. дужине 6,5 м, ширине 150 мм, дебљине 8 мм, слоја 7. Испоставило се 10 хиљада рубаља.
Почео је да кува оквир будућег теренског возила. Неко назива оквир, неко брод, неко костур, а аутор овај дизајн назива кобилицом, јер је теренско возило погодније за пливање.
Заокружена испред кобилице требала би побољшати квалитет плутања израда аутомобила.
Одлучено је да се направи теренско возило без баланса, јер је предвиђено за путовања зими, путеви су глаткији, тежина конструкције је смањена, а технички је једноставнија за извођење.
Склоп оквира са ваљцима са обе стране, точкови се користе најобичније и најчешће са Р 13 од ВАЗ-а, дно звезде је подигнуто од пода за 350 мм, точак са пречником 570 мм.
Припрема стаза за израду гусјеница.
Монтажне плоче.
Шаблон за бушење.
Готове рупе на транспортним тракама за израду гусјеница.
Бушење рупа према обрасцу.
Скупштина
Фиктуре за бушење рупа у гуми по методи удара, али нема потребе за ударањем по бушеници, он се забија у бушилицу и гума сече, добијају се веома добре рупе и напор је мањи.
Можете погледати видео како то учинити.
Фотографија учвршћења причвршћеног у клип за бушење.
Фото уређаји за савијање притисних плоча и савијених плоча.
Једна гусјеница је спремна.
Мере предострожности Да се не би повредило да се ударите о крајеве цеви и да вас не огребају, боље је да се заштитите, чак и рукавицама.
Гусјеница се уклапа у ланчаник, сви трагови су у контакту са зубима.
Поглед са предње стране.
Механизам за затезање, направљен тако да се оба лења повуку истовремено, постоје предности и недостаци ове методе. Осим тога, највећа - иста непропусност гусјеница, под условом да су гусјенице једнаке током производње и подједнако растегнуте, једноставност у извођењу и поуздано постављање осовине лакта. У складу са овим условима, загарантована је равноправност у вожњи.
Недостаје заптивање брода, с обзиром да је ланац прошао унутар чамца, ако је једна гусјеница одлетела, обје су стране опуштене како би се обукле. Такође уклонити ради поправке ако је потребно.
Плоче за причвршћивање механизама за затезање.
Резови и појачала су заварени.
Везање моста.
Уградњом диск кочница на мост с ВАЗ-а, услед кочења погонских точкова, теренско возило ће се током вожње окретати.
Водилице са унутрашње стране колосека, на горњем завоју дуж ивица очњака, су продужене 9 мм, то је ширина плоче од 40 мм, дебљина челика је 2,5 мм. ово је граница за штампу са снагом од 10 тона.
Водилице, са плочом завареном изнутра за причвршћивање на шине.
Алат за прављење водилица помоћу преша.
Ово ће водити котач за затезање.
Водећа плоча додирује кочничко црево од кочница диска на ланчанику, тако да морате да промените кочиона црева и ставите „Ниву“.
Доступни су размаци између водича за пролазак стазе кроз зупчаник колосијека.
Сви тањири се сецкају и савијају.
Гусјеница је најзахтјевнији и најинтензивнији дио теренског возила.
Гусјеница и ланчаник би требали међусобно да се мешају, без да се заглаве на улазу и излазу звезде. Верификација извршена.
Погледајте видео.
Уградња мотора.
Уградња квачила и мењача.
Цардан инсталација.
ЦВТ на ременици мотора. Трансмисија, за сада само позитивни резултати, Каиуровски ЦВТ врло јасно ради са кинеским мотором. У почетку су проблеми били са отпуштањем каишева у празном ходу, али након прилагођавања угљикохидрата, све се вратило у нормалу. У потпуности се крећемо са око 1000-1100 обртаја мотора, подешавајући на око 1500-1700 о / мин. Потпуно је компримован за око 2500-2800 вол.
Нисам могао да схватим зашто је, на ухо, максимална брзина мања од 3000 о / мин, тада сам видео вијак за забрану гаса који се потпуно умотао, Кинези су га очигледно уврнули ради мирног провале, а такође су довршили управљачке полуге.
Први одлазак се догодио. Први утисци су одлични.
Све што сам рекао о диференцијалној ротацији није сасвим тачно. Постоје тренуци о којима мало касније. Теренско возило се до сада показало прилично лагано и спретно.
Би гаража руке се котрљају у једној, расклапају се у 2 особе. У видеу је површина препуна снега, први и трећи пренос гаса, притиснем ручице једним прстом, скоро да нема буке од звезда.
Завршио је рад на командама (мењач степена преноса и погон на гас), а направио је и универзални оквир заштите. Направио сам мало путовање. Сада све јасно делује. Сутра ћу направити све за заваривање и фарбање чамаца.
Демонтирано теренско возило за заваривање и фарбање.
Преврнуо се на леђа.
Подмазао сам дно, било је бочних страна и може се насликати.
Инсталиране су ограде.
Осовина осовине унутар кућишта.
Обришите странице и обојите.
Насликао је све унутра.
Мењач напољу са чепом за пуњење уљем и диференцијалом.
Унутрашња облога задњег дела је валовити алуминијумски лим, дебљине 1,5 мм, од валовитог алуминијума. Једна страна је глатка, а друга валовита. Дебљина је од 0,5 мм до 5 мм. Такође варира у моделу алуминијума, један је чврст, савијаћете хрен, а други се тихо савија.
То је овај 1,5 мм, цена лима 1,2мх3м скоро 4т.р. Кожа је узела 2 листа.
Покривање предњег дела унутрашњости.
Прекривање погонског вратила које подешава ручицу зупчаника.
Уградња мењача и зупчастог мењача.
Вани оплата.
Монтажа страна.
Моторни простор
Капа мотора.
Оквир за ветробранско стакло.
Отвор за довод ваздуха и хлађење мотора.
Довршио је хаубу и инсталирао седиште.
Уградио сам светла и повезао се.
Згодан човек!
Седишта за путнике.
Полазак
Седишта су спремна.
Управљачке полуге су спремне.
Инсталирали су резервоар за гориво.
Постоји пуно видео записа, ако некога занима, може погледати веб страницу Лунокходов.Нет. Побољшања гусенице за све терене Парме наставит ће се након провале и рјешавања проблема. А сада желимо пуно среће свим теренима.