Данас ће се појавити ваш суд, драги читаоци гусјеничар са свим теренским возилима Иван Красовски из града Москве.
На форуму "Лунокходов.Нет" говори под надимком Вернер.
На фотографији ћемо видети како наша теренско возило о реконструкцији битака током Великог домовинског рата.
Посада борбеног возила.
Тренутак напада.
Пауза између борби.
Ударили су нас!
Па где је све почело? Све је почело проучавањем искуства претходних дизајнера, али ипак су одлучили да крену својим путем.
Пре зграда поставите следеће задатке:
1) Вучење приколице са четворосједним бродом до резервоара. (~ 1 КМ)
2) Чишћење снега на градилишту.
3) Покатусхки зими на залеђеном резервоару.
4) превоз дрва за огрјев.
Од алата постоје:
1) Инвертер за заваривање.
2) бушење кинеске машине.
3) брусилица, бушилица и ситнице.
Главни захтев током изградње је максимална једноставност дизајна, минимални (ако је могуће) буџет, употреба компоненти и склопова уобичајених на тржишту.
Основа је узета:
1) задња осовина ВАЗ-2101.
2) Мењач (мењач) ВАЗ 4 малтер.
3) стандардна осовина пропелера из ВАЗ-2101 (пени).
4) кинески Греенфиелд мотор.
5) ланци и погонски зупчаници са ИЛ мотоцикла.
6) Ваљци су направљени од двоструких индустријских точкова д = 250 мм.
7) Гусјенице: 2 комада са једне стране моторне санке, сњежна олуја, сјечена дуж и зашивена.
8) Погонски зупчаници направљени су од жичаних дискова за ВАЗ са завареним погонским зупчаником од челика 3 мм.
9) Оквир је заварен од цеви 50Кс50к2 мм.
10) Оквир је заварен од цеви 40Кс20к2 мм.
11) Угао 50Кс50Кс3 мм се такође користи као носива конструкција.
12) У периоду испитивања купљен је мотор у 5.5 КС са аутоматским квачилом.
У будућности се планира уградити мотор од 15 КС и Сафари варијатор.
Испоставило се шта се догодило.
Тестирање Километража је и даље врло мала (око 5 км), укључујући сњежно поље, гусеница никада није прелетела.
Главни проблем је био другачији.
У почетку су набављени точкови за колица 330 к 50 мм на ливеном гуму СР-2500.
Декларисана носивост сваког од њих је до 180 Кг. Након 2 км вожње на 3 точка (од укупно 20), лежајеви су се потпуно урушили.
На другом колу, метални обруч је деформиран. Штавише, сви други точкови раде беспрекорно.
Сумњам да је у питању кинески брак.
Одлучио сам да оставим ове точкове само као затезачи. Инсталирао сам индустријске точкове од 250 мм на колица са одлепљеном гумом, антене и игелни ваљак.
Тестирање се наставља.
Закључци, промене дизајна и следећа путовања.
Смањивање пречника је неопходна мера. 250 мм точак има велику носивост (до 200 кг), а лако га је купити свугде и јефтино.
Точкови ове серије са великим пречником су скупљи и доступни су само по наруџби.
У Москви их није било могуће наћи у магацинима добављача.
Оштећења на точковима СР-2500 повезана су са неколико фактора:
1) Метални или фабрички недостатак слабог квалитета. Сви поломљени точкови имали су песак у лежајевима.
Потребно је пажљиво погледати инсталацију ... или направити преграду пре инсталације заменом масти, односно све урадите сами и квалитетно.
2) Неправилна уградња котача, неусклађивање итд.
Значајно је да су сви покварени точкови били или први у колицима или задњи. Они су први извели ударац кад су се кретали напред или назад. Нарочито када савладате препреке у облику трупца, теренско возило виси на предњим и задњим носачима, сва тежина пада на њих, они то не могу издржати.
Испитна путовања су настављена и извучени су закључци:
1) Точкови са гумама направљеним од ливене гуме не подносе оптерећења.
Уградњом лежајева котача 103 ситуација се побољшала, али када се превазиђу значајне препреке (пала стабла, велике гужве и камење), ваљак и затезач се сруше.
Метал не подноси оптерећење.
Решење: уградити точкове са Урал мотоцикла са полиуретанским слојем завареним на сопственој скици.
2) Замените мотор са снажнијим Лифан-ом од 15 л и одбаците центрифугално квачило.
3) Инсталирајте Сафари варијатор.
4) Заварите нови оквир.
5) Додајте гумене водилице у очњаке гусјеница да бисте смањили хабање на ваљцима.
Пред нама је пуно посла. Главни нерешени проблеми:
1) Потребно је уградити лежај на осовину мењача. Једноставно решење још нема. Јер је зупчаник заварен на самој ивици осовине.
2) Потребно је ојачати вијке затезача шина.
3) Померите брзину иза степена преноса унапред, јер мењање зуба је незгодно. Учините промену степена преноса згодном.
Могло би се рећи, започео је рад, на новом теренском возилу гусјеница, узимајући у обзир све грешке и дешавања у претходној верзији.
Као основа се узимају нови точкови.
Нова стаза са водилицама за нови ланчаник.
Колица су спремна за употребу.
Нове водеће звезде.
Поравнање погонске осовине и поравнање, провера поравнања.
Кућиште у оквиру потпорних точкова.
Уградња хидрауличког појачала на кочнице.
Причвршћивање погонске осовине.
Уградња мотора.
Једна гусјеница је обучена, а погонско вратило је вијцима.
Припрема друге гусјенице.
Систем за затезање леља.
Платформа за седиште.
Припрема седишта
Спајање кочионог система.
Јачање носача зупчаника.
Инсталирање варијатора.
Инсталирајте ланчани погон.
Уградња управљачких полуга.
Пре него што уђете унутра.
Покренимо мотор.
Провал мотора.
Умерено вешање.
У току.
Довршена је.
Хитно путовање у Москву.
Хитни радови на постављању оклопног трупа, куле и електричног ожичења, припреме за реконструкцију битака.
А затим о непријатељствима која већ знате од почетка овог чланка о теренским возилима из Москве Ивану Красовском и његовим пријатељима.