Још један теренско возило Иакутиа. Његов аутор вам је већ познат по теренском возилу Мирни. Аутор је одлучио да се ту не зауставља и сакупио је још једну, не мање занимљиву јединицу, звану Савик, кључне врсте. Овај аутомобил је већ прилагођен дугим изласцима, па у складу с тим има грејање и велики капацитет каросерије.
Јединице које се користе у овом теренском возилу:
1) Дизел мотор са утоваривача Баланар, Д3900.
2) Коришћен је мењач из гаса-66.
3) Точкови су били припремљени, од ранијих модела ауторевих теренских возила.
4) Ради од Гас-66
5) звоно од Таиота Л.
6) Преносни случај са Сурфа.
Размотрите детаљније кораке састављања теренског возила.
С обзиром да је аутор користио своја постојећа достигнућа, која су се доказала и на осталим теренским возилима, многи делови су позајмљени од ранијих модела. На пример, точкови заједно са завареним дисковима у потпуности су узети из прошлости ауторовог теренског возила, њихово детаљније стварање можете погледати на линку наведеном у изворима чланка или у теми Мирна теренска возила.
Аутор је такође применио потпуно нову карактеристику дизајна користећи три кућишта за пренос на једном моделу теренских возила одједном, али то ће се размотрити ближе крају овог чланка. Па кренимо редом.
За почетак, урађени су радови на раму и овјесу аутомобила.
Од почетка је задња осовина била подешена због кратког кардана, али како се испоставило великом брзином када је карданска брзина максимална, а при обилажењу због неједнаких углова, дошло је до озбиљног завијања на крижима у мењачу.
Сада је мост ближи уобичајеном, испод опружних облога на чарапи са предње осовине - са малим углом, док је аутор морао да доврши горњи попречни пресјек. И сада углови на крстовима нису једнаки, али су бар ближи зеленој зони.
Предња осовина је стандардна.
Затим је дошло до рада на кочном систему.
Рочне бубњевне кочнице кориштене су превелике и тешке, али најважније - након посјете блату и воденим купкама престају с радом. Чак и ако се све направи врло добро, јастучићи се брзо бришу због абразивних прљавштина које су заробљене у унутрашњости.
Као опција да реши проблем, аутор је одлучио да стави један уздужни потисак на мост и користи кочницу за пренос.
Такође су предузете друге мере за побољшање снаге кочења конструкције.Аутор је раставио мењач и извукао ручицу, а затим убацио прирубницу у машину, затим убацио кочиони диск очигледно велике величине и удубио га, који се зове у једној инсталацији, истовремено стављајући трагове на прирубницу и осовину за наредну монтажу.
Оваквим приступом кочионом систему, вероватноћа је да се умањи вероватноћа кочења ротације точкова ове величине при различитим брзинама или у различитим правцима. Такође је мало вероватно да је коловоз до ширине теренског возила био различит са десне и леве стране. Поред тога, родне кочнице ће се дуплирати, што ће додати самопоуздање на путу.
Преносна кочница је погодна првенствено за одржавање - мала је, мала папучица, главни кочница, чељуст, танка црева, најмање кочионе течности. Ефикасност кочења је већа од крова, чак и блокирање точкова из гаса-66, чак и на сувом коловозу, мада се аутор није сматрао корисним за све време рада на теренским возилима, али на боље, способност избегавања ванредних ситуација очигледно неће наштетити многима.
Коришћење ручне кочнице константно није опција - кочна сила се преноси путем универзалног зглоба. Без обзира колико је моћан мотор, он неће моћи да створи ударно оптерећење на универзалном зглобу пре него што окреће точкове на месту. Ручна кочница заузврат може закључати точкове током вожње. Тако да је чак и ручна кочница на кардану јача од мотора, а кочница мењача боља на осовини - без непотребних оптерећења на кардану.
Ручна кочница успорава добро било којом брзином, али прегревање је могуће, а овде се ометају дизајнерске карактеристике попут ГАЗ-а: могуће је угристи блокове. А то, наравно, није оно што би желео возач који вози ван путева, посебно имајући у виду удаљеност насеља у ауторовим родним северним регионима.
Улазна осовина је скраћена, као и на већини ауторских модела, а постављен је и други лежај. На осовини је домаћа прирубница са врло тијесним причвршћивањем и задржава се од окретања - пет ваљка са лежаја пречника 7 милиметара (сличан дизајн коришћен је за теренско возило Мирни и показао се добро). Држите заједно матицу за подлошку, навој на осовини 20 корак 1.5. Величина прирубнице је велика - све иде набоље овако, у почетку је, према идеји аутора, крафна ВАЗ морала стићи овамо, није радило, исправљена верзија добила је део из НИВА-спојке.
Након ових радова, аутор је инсталирао главни кофер за пренос, његову верзију нацрта - погонско вратило на задњој страни, а такође је изградио и огибљење за други случај преноса, који ће подржати додатни редуктор и редукцију ротације у главни случај преноса.
Кутије из древног Сурфа, звона квачила Тоиота Л.
Главни РК Гас-66 је преправљен.
Како објашњава аутор овог теренског возила, чак три случаја трансфера нису његова ћуд, већ само производна потреба. Заиста, у теренском возилу за савладавање палог дрвећа и других препрека, главна ствар није снага доведена до точкова, већ способност уређаја да се креће веома споро, а уз све то, мотор би требао бити у нормалним параметрима.
У првој верзији аутора, главни ПК је био исти као и кутија Газ-53 са смањењем за 6.5 за прву, али тада је била пријатна одлука да се промени дизајн, наиме да се направе две преносне кутије са смањењем за 4.
Затим је на аутомобил постављен мотор, дизел мотор, који је претходно стајао на Баланар-овом утоваривачу.
Мотор из ЦХАСС-а директно иде до контролне тачке из бензина-66, две кутије се постављају једна за другом.
Д3900. Испод алтернатора пумпе за управљање. Лева хидраулична пумпа.
Тежина овог мотора је око 450 килограма.
Испод су видео снимци на којима можете видети теренско возило у акцији на месту које је рођено од аутора, где су главне препреке: јама, пало дрвеће, замућена глина. Многи ће рећи да то није тако тешко, као што можете возити џипом ...Наравно да можете, само како аутор каже: „од витла и дизалице оружје ће доћи до земље, а ако овако кренете стотину и по километара, крајњи циљ путовања више неће бити риболов и лов“.
Трчање тестног видеа:
Видео са готовим теренским возилом:
Аутор теренског возила: виктор Д из села Мирни, Јакутија.