Теренско возило 6к6 "Северодвинск"

Занимљиво модел теренско возило на три осовине са окретањем у возилу званим Северодвинск.
Аутор је замислио теренско возило за превоз риболовног улова и лов на шумске путеве, теренско возило мора имати не само повећану способност за трчање, већ и добру носивост, а самим тим и поузданост. Поред тога, једна од жеља аутора била је да теренско возило постане способно да преброди водене баријере, посебно мале реке.

Коришћени агрегати и делови у конструкцији теренског возила:

1) Мотор са унутрашњим сагоревањем Кубота 1505Т
2) Мењач из гаса-71
3) Точкови Трацкол
4) Звездице З-49 з-12

Размотримо детаљније фазе конструкције теренског возила.

За почетак је оквир заварен:


Затим је аутор наставио да испроба и инсталира мотор на рам:


Затим је аутор почео да претражује и пере мењач са Гас-71:


Купљени су дискови са одласком 90:


Гуме Трекол 1300к600 за зимску употребу, за лето аутор планира да угради гуме Цхита 1400.


Инсталиране З-49 звезде:


Затим се постављају лежајеви са осовином и покретачке звезде З-12:


Припремљени за уградњу осовина и главчине средње осе:


Након потпуног уклапања и припреме детаља, аутор је приступио целокупној монтажи:


Точкови су монтирани на склопљеном оквиру са јединицама:


Аутор је одлучио да направи ланчани погон на сваком точкићу. Такође подесите покретане звезде тако да им је ниво различит.
Ова карактеристика настаје из чињенице да у пракси највише оптерећена задња, предња не преносе много. Такође је размотрена могућност бацања ланца са средњег на предњи део, у ком случају се погон може померати из центра, ако је то наравно неопходно. Захваљујући томе, конзоле се смањују, на диску 2 звездице, на средњој осовини такође две.

Тада су сви портови на страни порта састављени и инсталирани:


Следећи корак монтаже била је уградња главчине, трунниона, звезде десног крова, односно:


Водећа звезда налази се на минималној удаљености од вожње, то је довољно да се звезде поставе у близини самог диска, можемо рећи да је „унутра“ гума.
Пре уградње, аутор је направио тачне прорачуне, јер ће се ланци налазити у кућишту, неопходно је да остане довољно празнина.

Постављање ланца:

У следећој фази аутор је наишао на мале проблеме.
Показало се да је тешко подесити погонско вратило и одабрати прегиб од три ланца одједном:


Решено је на следећи начин: направљена је покретна плоча за погонско вратило и тачније постављена, јер је тешко држати се за стезаљке.
Затезачи се користе само на спољним ланцима, на средини их нема. На истој осовини с погонским осовином налази се ГП, на њима постоје празнине од оквира, али оне су ограничене изгледом, а аутор би желио пронаћи најбољу опцију, како би дошло до минималног прогиба с новим ланцима.

Нажалост, то се не може решити конвенционалним натезачем, померањем (полагањем) средње осе.


Пошто је дозвољени ход имао размак од неколико центиметара нагоре / доле, одлучено је 15 мм доле и натраг да се спусти (око обода) погонско вратило.
Ово је захтевало:
1. Скратите средњи ланац на минимум и затегните га.
2. Затим се оквир сече под 45 степени. вертикално у четири тачке у средини између средње и крајње осе, основа је дозвољена. Сегменти се избацују како би се ухватили у коштац стање ланаца. Заварени умеци.
3. Пошто профил на оквиру није толико масиван на таквој машини, као и да би се осигурало заваривање, одоздо је профил заварен упола мање уз бочне елементе.
Сви ланци морали су да се поставе врло затегнути, после фабрике ће се вратити у нормалу првих десет километара, а затезачи ће онда, како се очекује, онда учинити своје.
Такође, аутор није заборавио да остави празнине испод точкова летњих гума.
Летње гуме планирају Цхита, двослојни пречник од 1330 на диску 50, између средишта 1370. Будући да ће убудуће под точковима и точковима можда бити потребно подесити базу.

Инсталација свих чворишта је завршена до краја:


Финални погон је инсталиран:



Примљене су гуме:

Након што сам испробао, као што је аутор очекивао, морао сам мало повећати базу за теренска возила, у складу са Цхита величином гума. Све је било подешено ручно са точковима и летњим гумама.

Погонске осовине су биле фиксне:


Сви ланци су обучени, а такође је и база, након свих манипулација гумама, повећана на 2820 мм:


Гуму је лако обукла једна особа, односно сам аутор, и два мала носача. Ширина диска је 500 (за аутомобиле), гума је двослојна, величина склопљеног точка је 0,2 кг. 1350к580 мм, помак од гуме до монтажног диска 120 мм.


Додатни радови на уградњи мотора и мењача:


Јастуци који се користе на мотору, из УАЗ Патриот, на контролном месту ЦхевиНива.
Затим су урађене контроле, све је било заварено и завртјено, заглављено и подмазано.


АТВ Тестинг Видео:


Инсталирани точкови:


Завршено пробно трчање:


Аутор је започео каросерију:


Облога теренских возила делује:


На рачун величине: ово се у затвореном простору чини великим. Унутра је пуно простора.
Тешко је рећи о маневрисању, јер није дошло до замене током теста и возио је 0,3 кг, а потребно је и подешавање главног степена преноса. Генерално, аутора није брига за вожњу по снегу (осим ван сезоне) на теренским возилима; за то има моторне санке.
Иако је могуће возити по равном и дубоком снијегу, само тежина теренског возила треба бити другачија него љети, а притисак у гумама је минималан, али било који тобоган за снијег може постати проблем, мочвара (течност) је уједначена, овдје можете повући меке гуме или веслати попут парног котача ( ако газиште допушта), у сваком случају, врло је добро када је дно равно, већ „брод“.

Изграђен је ваздушни канал:


Компјутерски модел будућег теренског возила:


Модел картонског канала:


Поглед из другог угла:

Првобитно је планирана целокупна шема 6к6 за трацкбалл, тако да није било шерпа, а након појаве гума из Цхита, аутор је одлучио да повећа базу са могућношћу уградње било каквих гума до величине 1450к620, купљене су две гуме (уз испоруку) по цени једне гуме шерпе без испоруке . Гуме су одличне, посебно за бочно окретање.



Ово је контролна табла:


сликарски радови:

Видео са готовом машином:


Аутор ће се превозити тако да не троши гуме на градски асфалт, као и да уштеди време и гориво.


Притисак у мочвари и за угодно кретање по неравном терену требао би бити приближно 0,12-0,14, јер производња полуга и каблова за замену није готова, а гуме смо уклесали на 0,05 кг и исправно су се спљоштили.

Испоставило се да је то "кочија", 20 мм пеноплек и 3 мм шперплоча.


Видео превлачења преко водене баријере, где се у теренском возилу налази око 400 кг терета, као и две особе од 110 кг.