Ево једног од најквалитетнијих теренских возила који је овог пута направљен из Томска. Аутор је позвао теренско возило ДОМИНАТОР. Изразита карактеристика теренског возила је његов приступ зграда, сви детаљи су урађени веома квалитетно. Машина је универзална, односно може се кретати не само копном, већ и водом.
Материјали и делови који се користе у конструкцији теренског возила:
1) разлика од Камаза (основа је ротације машине у возилу)
2) Точкови АУТОРОС 1300к700
3) Ванбродски мотор Иамаха 5
4) Мотор за убризгавање Нива 21214 1.7
5) Главчина и игла из Гас-66.
Око две хиљаде сати рада његових стваралаца уложено је у теренско возило.
Оквир је састављен независно и делује као изменљиви круг, израђен је од бешавних цеви, правоугаоних цеви и квадратног облика, лима од метала различите дебљине.
Пумпање такође обавља функције циркулационе суспензије, има централну локацију са минималним пресеком ваздушних канала од 40 милиметара.
Минимална брзина теренског возила је 1 км \ сат, највећа до 55 км \ сат. У петом степену преноса, најприкладније је одржавати брзину од 40 км / х на три хиљаде обртаја мотора.
Теренско возило је у стању да превлада водне препреке пливањем, а промаја на води је 70 центиметара, а са возачем је четрдесет литара горива на броду.
Размотрите детаљније дизајнерске карактеристике теренског возила.
Фраме ради:
Инсталација точкова:
Мотор Ниво 21214 1.7 инсталиран је са унутрашњим сагоревањем:
Мотор за такво теренско возило је сасвим довољан, преносни пренос степена преноса био је мукотрпно подешен, због чега је мењање степена преноса глатко и лако.
Сам мотор није био подвргнут посебним изменама.
Димензије теренског возила:
Дужина 340 центиметара
Ширина на точковима 250 центиметара
Висина 235 центиметара
Што се тиче тежине теренског возила, без резервних делова и горива теренско возило тежи 1.620 килограма, а са 30 литара бензина, резервних делова и алата за мање поправке његова тежина износи 1700.
Ова тежина постала је врста рачуна за одличну каросерију, сигурност и поузданост теренских возила. Основа теренског возила рађена је на јаким лигаментима, како би се повећала одрживост аутомобила, односно поузданост је на првом месту била аутор, а он није посебно бринуо о маси теренског возила, с друге стране, постоје могућности за осветљење аутомобила, али су прилично напорне.
Метал који се користи у конструкцији оквира, чворишта, дискова је испоручен са маржом, нарочито да би повећао поузданост.
На пример, 6 лимова метала однело се на зидове и плафон кабине, а не мали део је такође био укључен у профилну цев. Поред тога, тежини теренског возила додаје се и 10 чаша уграђених у отвори и прозоре. Триплек има дебљину од 8 милиметара, али као што је већ споменуто, поузданост за аутора је боља од лакоће.
Метал за облагање:
Дно 1.5
Бочна, предња и задња страна - 1.2
Крила - 1
Све изнад - 0,8
Као заптивач коришћен је изолатор марке СПЛЕН дебљине 8 мм.
Само теренско возило се показало веома скупо због висококвалитетних материјала и дуготрајне.
Посебно тешко је било постављање на међуосовинском растојању за теренска возила. Постављене су прешироке гуме, а да би надокнадио разлику, аутор је имао пречник, па је каросерија испала врло уска и рад је кренуо милиметрима. Због тако уског оквира, распоред се показао тијесним, што је додало не мали дио сложености у дизајну. Унутрашња ширина дна брода износила је само 940 милиметара.
Дизајн диференцијала смештен је испод возачевог седишта, што је помало успут.
То је минус јер са строгим начином управљања машином, јер с глатким управљањем диференцијал иде до повећаног оптерећења на врховима. За возача то није проблем, али путницима је тешко да седе у својим местима у таквим условима, али све = ово је теренско возило, а не лимузина за задовољство.
Што се тиче високих трошкова изградње теренског возила, било је потребно само пола милиона рубаља само за резервне делове и материјале, а томе треба додати и трошкове опреме, токарских радова и рад људи ангажованих да помогну, јер би аутор морао да гради такав колосијек више од једне године.
Више од 400 делова послато је на скретање за уградњу на теренско возило, а неке од ових операција биле су врло тешке за обављање и захтевале су руке правог мајстора. Пре него што је аутор одлучио да се сам покрене, окренуо се већ 20 хиљада рубаља.
Приликом куповине звезда и ланаца дошло је до малог проклизавања, што је довело до још већих трошкова скретања.
Пошто су ланци и звезде руског порекла већ уже од увоза, аутор је морао да пробије све звезде бренда СКФ стране производње у струг.
Разлика у дебљини између руских и увезених звезда била је од два до три милиметра, а када су их у овом облику уградили на ланац, последњи су се често заглавили.
Осовине, диференцијал, чељусти, кочиони дискови, тела заједно теже око 80 килограма, а основа је израђена од прилично дебелог метала.
Други пренос је најприкладнији за вожњу по тешким теренима, док резерва снаге олакшава вожњу са само две хиљаде обртаја мотора у минути.
Диференцијал КАМАЗ користи се у дну бочног окрета.
Дизајн ротационог склопа теренског возила прво је имао две тачке причвршћивања, носача, али дошло је до снажног оптерећења лома, па је, због поузданости, аутор додао још две тачке ослонца.
Окретање и маневрисање је угодније обављати са кратким, скоро оштрим трењима, то је због особитости диференцијала од КАМАЗ-а, који се не користи за глатку вожњу. Овим маневрирањем кочнице се не загревају у потпуности, мада ни у ком случају не прелазе ознаке нормалне температуре.
Аутор је користио труп и главчину гаса-66, посебно не подвргавајући их окретним радовима, и само га мало обрађивао за успешнију уградњу у дизајн теренског возила.
У свим теренским возилима хаубица и даље служи нестандардној сврси, ако стојите на врху и попнете се у отвор, који је предвиђен за троје људи, и можете тамо да станете без ометања, онда је згодно бацити штапове за пецање одатле.
Теренско возило има аутоматску пумпу за пумпе из моторног брода. Тело је специјално направљено апсолутно водоотпорно, што не ограничава време задржавања машине у води.Али упркос томе, каросерија није одливена, што значи да се може лако раставити ради приступа техничким поправкама конструкција, а у те је сврхе аутор направио браве који су затворени великим бројем вијака, а премазани су и заптивачем. Захваљујући овом рјешењу, уградња и демонтажа мотора и мјењача, за било који посао, није много напора.
Аутор је одлучио да се игра сигурно и успоставио лук сигурности који ће заштитити током државног удара.
У овом видеу можете видети свап рад:
Од притиска од 0,35 кг по цм квадратног, до 0 кг по цм квадратном, требало је само 20 секунди, ефекат је исти на пумпању.
Фотографије теренског возила:
превоз:
Аутори теренских возила: Степецхев Алексеи Иуриевицх са надимком Степецх, Еугене Старусхик са надимком десперадо.к