Занимљиво бочни окрет шестоточкаш теренско возило Аутор је замишљен са надимком ПЗТ. Теренско возило мора бити у стању да плива, имати мале димензије за превоз у аутобусу. Међутим, прилично моћан за извлачење аутомобила из блата. Такође, његова функција укључује чишћење снега.
Делови, материјали и јединице који се користе у грађевинарству:
1) Мотор је преузет од Дев Тико (снага 52, тежина 120 кг, дужина 68 цм)
2) СХРУС 17з Јаве.
3) Преносна кутија од Ниве.
4) Звезде зуба 27 \ 41.
5) Ланци 12.7
6) Перилице ВАЗ 2107
7) АТВ фелне 27-12,5 р12
8) јединице главчине у ваз 2108
Зазор од оквира до земље је око 40 цм.
Димензије возила за све терене су строго дефинисанезбог потребе да станемо у аутобус.
ширина: 140 цм
дужина: 240 цм
висина: 105 цм у страну.
Што се тиче тежине теренског возила:
Мотор с радијатором тежак је око 120 килограма.
Акумулатор, резервоар за гориво и одлагалиште имаће масу од 80-100 килограма.
Такође можете узети у обзир тежину два путника. Иако аутомобил може да прими четворо људи, неће бити удобан.
Тежина целе машине је 580 килограма.
Размотримо фазе изградње детаљније.
Да би ојачали теренско возило, машински су конуси, као и подлошци од Ваз 2107 за сваку матицу.
Почетна реализација идеје:
али немамо оквир. монтажни оквир из профила 20к20. Тако се планира носити заптивено тело од профила и лима гвожђа.
Аутор је одлучио да направите монтажни оквир од 20к20 профила, а затим направи носач запечаћен од лима.
Дно теренског возила одлучено је да не буде равно, са застојем од око 48 центиметара.
Након креирања оквира аутор је наставио да инсталира основне структурне елементе. Инсталиран је мотор са радијатором, резервоаром горива, пригушивачем. Мењач и кочнице у режиму испитивања, њихово учвршћивање ће се догодити након главних тестова. Могуће је користити дистрибуцију без разлике, за такво решење аутор има ваздушне кочнице за ваздухопловство.
У овој верзији, зупчаници су постављени на конзоли, а да би смањио оптерећење мењача, аутор је направио додатни излаз из мотора.
Након главних радова на каросерији и погонским јединицама, одлучено је да се симулира будући дизајн теренског возила. Означени су главни пртљажни простори.
Да би се уштедио на простору, многи детаљи су направљени преклопиво, тако је направљен врх теренског возила. Ради поузданости, организован је својеврсни сигурносни лук, што се може видети на фотографијама готовог теренског возила.
Фотографија првих тестова:
Након тестирања аутомобила постало је јасно следеће ствари: мотор је веома моћан за такву масу теренских возила, колону управљача и носаче мотора потребно је модернизовати, ротација се врши различито, додавањем гаса.
Од минуса може се приметити да ако сте у вожњи, онда скретање са места није могуће, то јест, морате одабрати путању. У нормалним ситуацијама не постоји такав проблем. С јаким убрзањем (2-3 степена преноса) прилично је незгодно одржавати удобан положај, посебно при завоју. Мењање брзина такође захтева опипљиве напоре од стране возача.
Аутор је размишљао о промени снабдевања гасом како би се то могло обавити ручно.
Генерално, теренско возило је доживело озбиљан стрес и мора се поправити. Аутор је посебно одлучио да привремени оквир замени главним. Уклоните деформацију на главчини задњег точка. Решите проблем скенирања звезда.
Овде је приказан скок ланца, због деформације звезда:
Сам оквир ће тежити 80 килограма, доњи лист два милиметра, горњи 1 милиметар.
Затим је аутор наставио са стварањем потпорног оквира теренског возила:
Аутор је одлучио померити мотор уназад и поставити се дуж осе теренског возила. Оквир је био сужен на 68 центиметара, због чега је повећан простор од точкова до каросерије. Слично решење било је неопходно како би се у будућности могли постављати надземни колосеци на теренским возилима.
Пренос брзине за ово теренско возило је око пет.
Надоградња јединице главчине:
Комплетни лежајеви:
Поређење круга:
Уследила је мала надоградња кочница за скретање:
Чворови преноса:
Трансмисија:
Вентилација:
Такође су побољшане команде и возачко седиште како би се избегли недостаци приликом завоја.
Постављена је канта за снег. аутор је користио цев на 89, поцинковану као платно. Тежина канте је око 30 килограма, а главни притисак је последица снега.
За кретање по води одлучено је да се ванбродски мотор прикључи на теренско возило, што ће вам омогућити достизање брзине и до 4 км на сат.
Фотографије тестова воде:
Након тестова донесени су следећи закључци:
Снага струје је прилично опипљива ствар за такву машину, превише је тешко да возач самостално држи курс.
Из тога слиједи да је аутомобил при јакој струји попут трупаца, кука се може користити за маневрисање.
Због особитости кућишта такође није могуће прелазити струју на мотору + точкове, вода удара у страну и окреће кућиште у правцу струје.
Због тога се понекад притишће препрека, а повлачење теренског возила натраг је проблематично.
За шта су поштоване величине:
Тест видео:
Током рада, теренско возило је подвргло пучеве:
Нажалост, има таквих проблема због преуског оквира. Једно је добро, глатко лежи на боку, нема последица за путнике, лако прелазе преко теренског возила.
У почетку је предлагано витло за подизање на точковима, међутим, експериментални начин је пронађен лакши начин.
Само двоје људи може лако подићи теренско возило и поставити га у првобитни положај.
овај случај се односи на горњу фотографију, али као што видите на њој: теренско возило није потпуно пало на његову страну.
У будућности је могуће променити тежиште теренског возила померањем мотора, мењача и акумулатора нижим за 10-12 цм, чак је могуће смањити висину зазора. Такве мере могу озбиљно утицати на бочну стабилност теренског возила.
Фотографије теренског возила:
