С обзиром теренско возило креиран од стране аутора за једноставне покатусхек, посебне намене, осим забавне он не. Иако у будућности аутор не искључује могућност модернизације за различите хирове. Поред тога, у овом тренутку ова машина је способна не само да се креће по земљи, већ и да плива.
Материјали који су укључени у стварање овог теренског возила:
1) Оки мотор
2) мењач из Дњепра
3) Вазовска класика дала је разлику.
4) Уграђене кочнице и зупчаници са АТВ-а.
5) Точкови се такође уклањају са АТВ 25 12,5 12.
6) захват од 2101
7) кочнице од 2108
8) Ланци са нагибом немачке производње 19,5.
Максимална брзина теренског возила је око 40 км на сат.
Размотрите конструкцију теренског возила и проблеме с којима се аутор суочава.
За почетак, аутор је одлучио припремити међуосовинско растојање за теренско возило.
Кориштен је погон из 2121. године, од којег је одвојено стакло СХРУС. Као резултат тога, добијено је осовина са крајњим делом, на коју је прирубљена прирубница главчине ВАЗ и тамо су већ направљене рупе за уградњу точкова. Затим су сви елементи обрађени на токарилици. Осовине водећих звезда, попут кочионих дискова, причвршћене су обичним вијцима на точковима.
Из полу-осе поља је направљен лежај за повезивање са прорезима звезда и полу-осе. Као клип је укључен део моста исте Ниве. Испод је фотографија делова пре монтаже:
Тада је аутор почео састављати оквир.
Прва фаза:
Дно оквира је направљено:
Диференцијални сет:
Направљена контролна табла:
Затим је било посла са замашњацима. Лагане су. Од тога се кочиони дискови израђују урезом до потребне дебљине. Кочиони дискови су прилично равни због спецификација изгледа аутомобила.
Направљене су две брзине, материјал је био стари мост класичног ВАЗ-а.
Након пробних путовања, такође је одлучено да се смањи брзина преноса са диференцијала за 2,5. Након чега је аутор наставио уградњу редуктора и започео је завршни рад на преносу и ожичењу.
Главни проблеми са бочним окретањем диференцијала су потешкоће у окретању и ресурс самог диференцијала.
Скретање је лакше провести на плину јер на лицу мјеста захтијева знатан напор. Стога је аутор наставио да решава овај проблем. Диференцијал је произведен и једна страна је откопчана, захваљујући томе машина је постала лакша за вожњу.Чак и са првим степеном преноса, теренско возило се окреће с лакоћом, па је одлучено да се одступи од бочног скретања због диференцијала у корист погоднијег управљања.
прије тога постојала су четири сателита, која су направљена од самоблокирајућег диска.
Међутим, и нова ротациона шема показала је недостатке. У трансмисији су укључени лежајеви кућишта са кућиштем од ливеног гвожђа, то исто кућиште није било дизајнирано за преоптерећење и пукнуће током оштрог маневра.
Стога је аутор одлучио заменити сличан случај челичним. Аутор саветује да се посебно пази на избор лежајева. У светлу свих измена које су направљене, шема преноса је веома компликована: мењач је причвршћен на мотор, затим је подељен на два спојка из вазе 2110 са звездама и ланцима, затим се налази мењач из ваза 2101, у коме су заварени диференцијали, а на свакој су постављене леве кочнице и десна даска. сама регулација се врши захваљујући радном цилиндру ВАЗ 2101 са вакум појачалом.
Међутим, упркос привидној сложености дизајна, сама контрола постала је много лакша, ухватити тренутак квачила је сигурно тешко, али у ходу не прави проблеме.
Мотор ока инсталиран је са властитим квачилом и мењачем, а онда постоји прелаз у Дњепар мењач, а из 2101 мостова мењача спуштених за 3,5, потом имају уграђени погон.
Главни цилиндри су замењени са 2108, како би се олакшао рад квачила.
Наравно, мењач Дњепар улаже много напора, али када вози 30-35 км и брзинама мотора испод 3000, он остаје укључен.
Ланци су увезени и трајни, наручени су из Москве по цени од хиљаду по метру.
Што се тиче димензија теренског возила:
Ширина 160 цм
Дуг је 280 цм
Тежина аутомобила је и до 600 килограма, али можете га и бацити ако желите, јер у вези с тим није било посла на уштеди.
С обзиром да је каросерија херметички затворена, теренско возило је у стању да преброди водене баријере, иако брзина није баш велика, јер су точкови мали. Поред тога, направљен је прилично велики зазор око 45 центиметара од дна, тако да су точкови на води прилично високи и слабашно веслају, али ако смањите зазор, доћи ће до проблема са кретањем на стази.
Изузетно задовољан поузданошћу аутомобила, чак и са одломком једне једине стране, ово теренско возило и даље вози скоро равно, што возачу не прави непријатности.
Демонтирање цијелог мјењача да дође до оштећених елемената није потребно, а замјена квачила, на примјер, може потрајати само пола сата.
Преко 300 км рада примећена су само два отказа.
Вентилатор на сензору није успио, али је аутор у овом случају опрезно инсталирао присилни прекидач.
Такође, током чишћења снега кашиком, погонски зупчаник је оштећен, једноставно није могао да издржи оптерећење снега + тежина канте током оштрог маневра.
Узгред, ево исте кашике коју је аутор направио за теренско возило:
Аутор је за себе направио следеће закључке:
У будућности ваља озбиљно размислити о могућности олакшавања теренског возила јер ће то у великој мјери смањити оптерећење шасије.
Понекад постоје проблеми са ланцима, нажалост још увек није могуће открити разлог.
Неки зглобови направљени су с прекомјерном разином сигурности, а посебно с њима вриједи покренути рељеф са свим теренским возилима. Иако је чак и тако, снага мотора је довољна.
Можда би требало да поставите варијатор, али за то морате узети мењач из увезеног АТВ модела. Опет, да бисте уштедјели на тежини, вриједи прегледати шему мјењача, јер су мостови с ВАЗ-а прилично тешки.
Постављање стаза, нарочито се неће играти на крсту, јер је теренско возило прилично окретно.
Видео тест машина:
Теренско возило је састављено и након што се аутор котрља на њему, планира да га прода како би започео нови пројекат, као и поклон својој жени, за подршку у тако необичном хобију.
Аутор теренског возила: Мајкл из града Перма са надимком "мисханиа68".