Способност таквог теренског возила није задовољавајућа, међутим, постоје бројни недостаци.
Превише тешко за управљање. Уз велико оптерећење због дизајна теренског возила, чак ни хидраулички потисник не може изаћи на крај и управљати теренско возило довољно тешко. Аутор размишља о ограничавању помицања оквира дуж полукруга.
првотна верзија мотора из ВАЗ-а била је претешка, а нова снаге 15 коњских снага, преслаба за такав агрегат, осим због бучне буке (мотор је прилично бучан под оптерећењем), нема смисла користити ово теренско возило са таквим мотором на лову. Све животиње се разбацују још који километар пре улаза у ловиште.
Гуме из Гаса 66 су премалене да би се правилно сложиле у води, можда ће се то одлучити уградњом бродског мотора.
Дизајн прегибног оквира је прилично сложен и заузима пуно простора, као и тежину.
И наравно, као што се и очекивало, бубањ кочнице када се користи у блату брзо пропадну. Дефинитивно треба заменити диском.
Дакле, теренско возило треба модернизацију, од којих је главна смањење тежине и избор нормалног мотора.
Како је аутор замислио, ово теренско возило требало би да може да превазиђе само планински терен, већ и водене препреке. Теренско возило ће имати погон на сва четири точка. Аутор је посебно мјесто посветио поузданости теренског возила, чврстог крова и сигурносног лука на залихама.
Унутар теренског возила налази се пећ и неколико места за спавање и опуштање. Постоји замјена суспензије из издувних гасова.
Који су делови и материјали коришћени у конструкцији теренског возила:
1) Мотор са унутрашњим сагоревањем ВАЗ, који је касније замењен кинеском верзијом, капацитета 15 литара. с
2) Гуме од Гас 66 лагане тежине.
3) Цев 60 мм
4) ГП из гаса - 71
5) Главчине из Гас-53
6) мостови од МАЗ-а
7) Точкови ВИ-3
Што се тиче масе теренског возила, можемо одмах рећи да то неће бити најлакше. Пошто аутор жели да користи искључиво аутоматски мењач, одмах ће бацити пола тоне, водећи рачуна о мотору. Оквир треба да буде довољно јак, а тежина од 200 до 300 килограма. Томе додајемо тежину коже, кабине и као резултат тога, укупна маса теренског возила биће 1500-1600 килограма, што је прилично пуно.
Размотримо детаљније зграда теренско возило.
Врло је добро објашњено зашто је избор пао на аутоматски мењач.
Само са таквом кутијом можете нормално клизити брзином, а точкови ће барем некако померити тако тежак аутомобил у води.
Пошто је терен планински, вероватноћа да се запали квачило је велика, тада аутоматски мењач, који решава овај проблем, показује своју предност.
Аутоматски мењач, само згоднији, посебно на успонима и силазима са брда.
Слика АТВ оквира:
Након основне уградње елемената, аутор је почео са припремом мотора, односно регулацијом вентила.
Испод је фотографија рада обављеног с мотором. Проблем са вентилима разјашњен је након разговора аутора и претходног власника јединице. Показало се прилично једноставно, брегасто вратило је промењено.
Након таквих открића, подешавање вентила је ишло у правом смеру.
Што се тиче димензија теренског возила, оно ће испасти око 140 цм са 70 на 70.
Точак од ВИ-3:
Тада се аутор одлучио позабавити дисковима теренских возила. Два ЗИЛ диска одузета су гвожђем и спојена у једну бачву, затим су заварени крајеви, средина била изрезана и све је послато на посао за обраду.
Испод је пример израде диска на овај начин:
Још један дијаграм теренских возила из другог угла:
Подоквири и чељусти Субару-а коришћени су:
Све величине су узете и аутор је почео да прави дискове. Да би то учинио, направио је цилиндар од 500 до 500 од лима метала дебљине 2 мм и убацио два 19-инчна диска у њега. Предности ове методе су јефтиност и једноставност дизајна.
Остале фотографије елемената за теренска возила:
Направљена је скица чворишта. значење скице је да сиви водилица причвршћује помоћ при причвршћивању точкића тежине 100 кг, плус штипаљкама у главчини. Све се то наврће на 6 матица. дизајнерска карактеристика је да гуме можете уклонити без уклањања самог диска, што је прилично повољно с обзиром на не баш малу тежину. Односно, рад је сасвим изводљив за једну особу.
Лист картона је исечен из картонског шаблона и заварен на једном крају на диск. Тада је ствар технологије, пажљиво загревање метала гуменом пушком, превртање око диска, помагање чекићу да добије жељени облик. Али нажалост, дошло је до брака с макаром, посебно због недовољног загревања или непажње, пар таквих празнина испао је са ребрима.
Осовине међуосовинског растојања биће направљене под оптерећењем, узимајући у обзир масу од једне и по тоне плус маржу од око пола тоне.
Дакле, након што је направио потребне прорачуне, аутор је дошао до закључка да би пречник цеви за осовину требало да буде најмање 60 мм.
Одлучено је да се погонски круг затвори:
Аутор је такође одлучио да користи чвориште из Гаса 53, његова предност је што је у стању да издржи оптерећења до пет тона, што укључује не само масу теренског возила, већ и оптерећење од убрзања при сусрету са препреком. Стога, упркос чињеници да много теже и ако се преоптерећење постигне при 150 килограма, у поређењу са сличним, четири таква чворишта су ипак постављена. Тако је шасија теренског возила добила троструки фактор сигурности.
Мотор машине је одлучено да се инсталира преко. Постоји један проблем, 2-литрени мотор, који је био у рукама аутора, нема аутоматски мењач, па га морате покушати и спојити са туђим аутоматским мењачем. Аутор није хтео ни да размотри варијанту са механиком, јер требате да управљате таквом тешком тежином са обе руке и не желите да вас омета полуга зупчаника.
Аутор је видео могућност олакшавања контроле у ГП-у од Гас - 71, мада ће то поново повећати масу теренских возила за сто додатних килограма.
Мостови МАЗ-а су коришћени и окрећени, због расположивости.
Фотографије теренског возила и места његовог рада:
Аутор теренских возила: Владимир из Иркутског региона са надимком ВЛАДимир1