Сва теренска возила са бочном функцијом окретања, диференцијал. мењач је изграђен на ланцима. Пре него што је започео изградњу теренског возила, аутор је планирао да скупи само 250 хиљада рубаља, али као резултат тога потрошио је двоструко више. разлог за трошкове била је жеља аутора да развије више функционалности и поузданости теренског возила.
За изградњу теренског возила потребни су следећи елементи, материјали и склопови:
1) ОКА мотор са унутрашњим сагоревањем са убризгавачем.
2) мењач за исти мотор са завареним диференцијалом.
3) стуб управљача од Ниве
4) Мост из Оисе
5) точкови марке Арктиктрас 1300 до 700 до 21
6) звезде од 40 и 12 зуба.
7) пригушивач сузукија
8) резонатор из матиче
Размотримо фазе конструкције теренског возила:
Ово теренско возило је први аутор. Због недостатка искуства у градњи, постојао је озбиљан приступ сваком грађевинском елементу, уз изучавање документације и праксе. Током процеса монтаже настале су различите потешкоће са којима се аутор успео изборити. Проблеми с којима се аутор суочава бит ће описани у наставку.
За почетак, аутор је израдио план којим ће градити теренско возило, а такође је истакао главне проблеме са којима би могао да се суочи.
Планирано да урадим бочни окрет теренско возило са кинеским мотором Ока заједно са мењачем за њега, путем преносника Нива. према томе, таква шема поставила је питања, јер аутор није имао искуства у монтажи.
Требало је одлучити како тачно направити диференцијал на мењачу, а притом излазите на Нива преносник. тада треба да креирате прелаз од кућишта преноса до зупчаника и кочионих дискова.
Једна од опција за то је употреба осовине из Нива мењача и повезивање са мењачем Ока.
Након што су купљени сви потребни делови, укључујући и целу Ниву која је безбедно растављена на делове.
Али одлука о преласку на звезде кроз кадар није баш једноставна:
Мењач је растављен:
помоћу аргонског заваривања, диференцијал је произведен, а кутија је поново састављена:
Након теоријских израчунавања, утврђена је приближна брзина теренског возила у петом степену преноса, износиће око 35 километара на сат.
Тада је аутор почео заваривати оквир:
Приближна уградња мотора, осовина и кућишта преноса:
Осовину је погон користио у облику гребена и послао је спојници, опћенито говорећи, ово не би требало бити тешко, али у супротном ћете морати радити окретник да бисте скратили и уклопили све детаље.
Аутор је скратио мост из Оисеа и одлучио да инсталира кочионе дискове на главчине. Такође, на мосту ће бити заварен носач од Ниве, а адаптер је причвршћен за осовинско вратило. Звезде које се користе у адаптеру за 12 зуба.
није било измена погонског вратила, јер је он рођен и, према томе, прилази мосту.
Конкретно, узет је мост из УАЗ 3151, на њега је заварена цев. Носачи осовина су одсечени, а направљена је и рупа пречника 30, кроз коју се убацила осовина, која се затим фиксирала заваривањем.
Лежај ВАЗ 2108 је причвршћен на рам и јастук преносне кутије, а затим постоји излаз за пар од 12 зубних звезда.
Мост је обновљен:
Направљени су следећи адаптери:
Мењање степена преноса спроводи се на сличан начин:
Инсталирано возачко седиште:
У том облику направљено је прво испитивање теренског возила.
Након првог испитивања теренског возила откривен је исправан рад механизма за бочни окрет, разлог за то је кочиони диск, тачније, недовољна сила на њега. Решење је пронађено постављањем другог чељусти. С великим теретом на теренском возилу, његовом преоптерећењу откривен је још један важан детаљ. Не поузданост носача стуба управљача, који је накнадно преуређен. ланчани скокови елиминисани су помоћу затезача у ланцима.
Ширина оквира је била 85 цм. За креирање је коришћена бешавна цев димензија 76 до 3,5.
Првобитно је обрађен на токарилици, а затим је заварен аргонским заваривањем.
Кућиште преноса је било фиксирано, такође је доведено до ивице оквира, потребно је да је у будућности постојала могућност уградње пропелера без измене шасије.
Резервоар за гориво је инсталиран:
Купио је точкове од једног од мајстора:
Инсталиране управљачке полуге:
Рабљени радијатор из ваз 2108 са вентилатором:
Укључен катализатор 11116:
Затим је аутор почео сакупљати концентратор:
Ево готовог оквира:
Скице за изглед кућишта теренског возила:
Направљени су чворишта промјера осе 65 мм:
Инсталиран је пригушивач из Сузукија, као и Матизов резонатор. Захваљујући овој одлуци, моћи ће се спустити дубоко у шуме без застрашујуће дивљачи.
Овако су израђене секире:
Фотографија странице:
Наручене гуме за теренска возила:
Диференцијал је уклоњен и растављен да би се пронашло решење проблема са ротацијом:
Проблеми са окретањем
Али као што је већ поменуто. ипак, одлучено је да се фиксира преко кочионих цилиндара и уградњом додатних чељусти.
Димензије теренског возила:
ширина 240 цм
дужина 200 цм
Пошто је ланац зазвонио и током ротације могао наићи на зуб звезде, аутор је узео два главна проблема: кочничку силу за лакше окретање, као и уградњу затезача ланца.
Литвански мотор се исплати, 50 литара. с сасвим довољно за сличан аутомобил.
Резултат су била два чељусти са сваке стране теренског возила, након такве модернизације окретање теренског возила постало је лако и глатко без потребе за напорима.
Убрзава до 35 км / х у петом степену преноса. можете почети одмах са петом.
Испод је видео у којем можете проценити возачке способности теренског возила:
Инсталиран експанзијски резервоар:
имплементирано пребацивање кроз чвориште:
Витло испоручено:
Ево фотографија затезача ланца:
Након њиховог постављања, ланац не скаче и не звони. само теренско возило делује тихо без вибрација.
Обављена су испитивања готове машине. на њима је аутор открио да је мотор једно од најбољих места у дизајну теренског возила, захваљујући њему је могуће окретати се у петој брзини, чак ни наговештаја о нестабилном раду.
Аутор теренских возила: Вицтор из града Москве са надимком витос