Сва теренска возила саграђени за возове за лов и риболов у мочварним подручјима. Изграђена је као својеврсни додатак постојећим моделима. Возило за све терене мора да прими најмање три особе, као и да превози сву потребну опрему за лов, као и алат.
Који су механизми и детаљи кориштени у изградњи ове мочваре:
1) ГП гас 71
2) комплетна Ока.
3) Точкови коришћени ИАВ-79 од Т150 скинути.
4) Мотор са унутрашњим сагоревањем Кубота В1902
5) Бешавне цеви од 76 до 5
6) Лежајеви 180110
ГП Гас 71 тежи 122,5 кг и има следеће димензије:
Дужина 560
Ширина 560
Висина 300
Размотримо детаљније како је изграђено теренско возило бочни окрет тип заснован на ГП Гас-71.
За почетак, аутор је морао да реши главна питања према шеми теренских возила. Требало је изабрати постоље са четири или шест точка. Такође је било потребно израчунати снагу мотора потребну за удобну вожњу. Пошто је било могуће инсталирати оба мотора од Ниве и потражити снажнији мотор из аутомобила са погоном на задња точка, то би решило проблем превртања мотора и заваривања. Исто питање је било о инсталирању завршних погона или још увек коришћењу схеме преноса и редукцији степена преноса.
Главни подстицаји за избор шеме теренских возила за све терене били су:
У првим моделима теренских возила које је аутор прикупио, слабости су биле управо у гурама, раздатки и половним осовинама, у бочном окретању које је покушао да избегне.
Поред тога, са таквим обрасцем скретања окретност је много боља.
Ево коначног редуктора и редуктора:
Користећи шему 6 до 6, можете да направите комфорније и што је најважније пространије возило за све терене. Поред тога, врло је лако сложити све структурне елементе, посебно мотор и мењач, нема потребе да се све предузме превише. А то ће заузврат омогућити лакши приступ деловима приликом поправка или обављања техничког прегледа машине.
Још један важан детаљ је да на таквом теренском возилу можете изгубити до два точка и лако наставити са вожњом.Ипак, аутор се ипак склонио у распоред 4 до 4, због чињенице да су точкови изабрани прилично поуздани, а димензије будућег теренског возила омогућавају постављање до три реда седишта на две осовине.
Затим је аутор започео рад на полуосовинама за ГП, унутра, током анализе, откривен је зупчаник, који се прилично лако уклонио. Стога је одлучено да се изврши прелазак под било коју заједничку осовину коју аутор може добити.
Овако ће изгледати имплементација преноса помоћу ланаца:
Као мотор, аутор је размотрио следеће опције: 1.6-литарски Волксвагенов дизелски мотор, прилично је приступачан и једноставан за руковање; Опел 1.3 ЦДТИ или Ренаулт 1.5 ТД они су прилично слични, али мало сложенији од фолса због више електронике.
У принципу, аутор је могао да користи травнате осовине за травњак да повеже ГП са странама, али је ипак волео да меље „крушку“ за повезивање са зупчаником. Ова одлука је донета због поузданијег причвршћивања. Поред тога, димензије кардана приликом употребе таквих мотора су прилично импресивне и спојница изгледа много компактнија.
Следеће ће бити приказане компоненте за ГП од Гас-71:
Овако изгледа средња осовина од крушке до крајњег погона. Избушила је рупу пречника 25 милиметара.
И овде је погоњена брзина и шине за слетање на осовину из УАЗ-а, због чињенице да је коришћена последња вожња са војног моста, који је био одсечен.
И ево такозване "крушке". Аутор није записао тачну величину, већ је полазио од израчуна модула к формула за број свих зуба плус потребан размак у споју како би се омогућило савијање спојнице. штавише, јаз између зуба није велик, само неколико десетина.
Затим су припремљени точкови ИАВ-79 из грађевинске опреме Т-150.
Затим је аутор наставио са припремом точкова, наиме њиховим олакшавањем слојевима пилинга.
Набављен је и Кубота В1902 мотор, једна од најпоузданијих јединица, мада је тежак и прилично велике величине.
Након тестирања мотора, откривено је да с тим нема проблема, покреће се лако и не пуши. Једини проблем су величина и тежина, јер када се постави уз кутију она ће бити постављена назад-назад, а теренско возило ће морати да буде ојачано, јер долази до преоптерећења.
У међувремену, наставили су радови на скидању точкова, пошто није било лак задатак да се одвоји ИНБ-79, аутор је томе темељно приступио. Предности ових точкова у поређењу са гумом ВИ-3, која је првобитно планирана да се угради, је то што је ИНВ-79 много мекши и лакши.
Што се тиче величина, пречник је 1300, а ширина после пумпања ће бити око 600. Штавише, слетање се може прилично лако развући на 50 центиметара.
Ширину точкова је прилично тешко измерити у надуваном стању, пошто је гума веома мека, па се креће испод око 55 центиметара.
Надаље, аутор је почео да производи чворишта, која заузврат нису била мање напорна.
Сам пакет лежајева спречава да звезда легне са леве стране, која се наслања на раме осе. С десне стране је кружни клип, притисак се на њега врши из пакета кроз цев која је обучена на осовину.
Димензије оси: пречник 50, слетање 70 и дебљина зида 1 центиметар.
Штавише, цео овај механизам је убачен у бешавну цев величине 76 величине 5. Коришћена су четири лежаја 180110.
Показује како то изгледа у пракси:
И ево цртане верзије помоћу матице:
Уљно бртвило се не користи јер пумпа за гас још није планирана, а све је прекривено прљавштином са перачем и звездицом. Уљне бртве се могу уградити касније, када аутор крене ка спољашњости аутомобила.
Такође се планира употреба лежаја од 7510 димензија 50 до 90. Испод носача лежаја ће пасти 1,5 мм, тако да је постављена широка подлошка. Између перилице и лежаја је постављен подешавајући прстен.
Након финализације главних чворова, аутор је изградио приколица за теренска возила у њему ће се моћи превозити не само нова моделали и старе аутомобиле.
А ево и фотографија гаражарадионица на којој су се кретала теренска возила:
Спреман АТВ:
Аутор теренских возила: роман са надимком "трофкир" на месечним роверима.