Почињем да ово правим теренско возило, аутор је себи поставио задатак да направи поуздан аутомобил за кретање по шуми. С обзиром да је главно место експлоатације шума, теренско возило мора бити маневрско, што значи бочни окрет. Један од неопходних услова било је поштовање димензија и масе, тако да је било могуће теренско возило у приколици путничког аутомобила.
Материјали и склопови који се користе у конструкцији овог теренског возила:
1) Точкови се скидају са Ниве, искоришћени притисак је око 0,5
2) Ант и мотор са мењачем са недостајућим диференцијалом
3) Ланци за реализацију крајњег погона
4) Корпе квачила са трењем узете из ВАЗ 2108
5) Од Ваз 2108 такође су посуђене диск кочнице.
6) Звезде од ИЛ 15 су зубне.
7) 2 диска квачила
8) 2 кочна диска
9) 2 лежаја радилице
10) дворедна лежаја,
11) 2 чељусти с јастучићима
Сви упарени предмети преузети су из класичне вазе.
Теренско возило је направљено по систему две осовине и има следеће димензије:
Дужина 180 цм
150 цм ширине
Висина 110 цм плус прекривена тенда.
Тежина без тенде и оквира износи 340 килограма и потпуно испод 400 килограма, што је врло мало, што значи да је теренско возило лагано, а могућност да се негде заглави на њему је минимална.
Направљено је заковито тело, које је било запечаћено за покретљивост и воденим баријерама. Максимална брзина теренског возила копненим путем износи до 30 км на сат, водом је само 1 км на сат, јер точкови не тоне дубоко и не веслају се врло слабо, по жељи то се може елиминисати уградњом бродског мотора.
Размотримо детаљније фазе конструкције овог теренског возила:
Почевши склапање трансмисије, аутор је користио максимални број готових делова из стандардних ВАЗ модела. Као осовина, користи се шупља цев, која пролази кроз рикверц од Ант. Делови улазних осовина са уторима из класичних модела АвтоВАЗ-а заварени су на ову цев са оба краја. Даље, дизајн је укључен у уторе из ВАЗ 2108, а кошаре квачила су причвршћене на кочиони диск, а њихови пречници се практично поклапају по величини. Због тога је аутор једноставно направио 6 рупа и пресекао навој за м8 вијке.
Затим је диск са већ постављеном корпом био причвршћен вијцима за ојачане точкове на стандардно предње главчине ВАЗ 2108. Лежај је уклоњен из гранате која се налазила на главчини и постављен ваљак са навојима.На овај ваљак стављају се две звезде из ИЛ-а, које имају по 15 зуба. Од једне звезде, погон иде на предњи точак, а са друге на задњи.
Замашњак колена осовине из исте вазе коришћен је са матичним лежајевима који су убачени у кавез. Аутор је држач сам окренуо и заварио у подлошку са 4 рупе за вијке. На тај начин се подлошка причвршћује заједно са корпом квачила, као и кочионим диском, што је прилично згодно.
Главчине у склопу с квакама, као и мењач, постављени су на заједнички оквир. Погон квачила монтиран је на исти оквир. Код такве шеме, напетост ланаца настаје због избора заптивача између два оквира: трансмисије и главног.
Овако изгледа командна табла
Возило за све терете тестирано је на снегу и показало је добру способност за вожњу по земљи, са зарезом од 34 цм. Такође, аутор користи теренско возило за чишћење снега, јер морам да га оптеретим мало тежином. Добро иде по води, али брзина је врло мала, а најтеже је да се теренско возило вози по влажном обрадивом земљишту, превише прљавштине се залијепи на мјесто између каросерије и точкова, тако да се такве препреке превазилазе само у првом степену пријеноса.
Слика изнад приказује детаље описаних структура:
1) окретање песнице у фиксном положају
2) Кочиони диск као корпе квачила
3) Главни кочни диск
Плави лежај
Жуте звезде
Квачило за зелено или боље корпа
Црвено је сам диск квачила
Пурпле хуб
Браон-вијци
У принципу, коришћена шема није довољно лоша, мада би било могуће користити кошаре и дискове из УАЗ-а или Волге, више су од осам, што значи да би било лакше повећати обртни момент који се преноси на точкове. Пошто је обртни момент пропорционалан преносу за пренос степена преноса, јасно је да је код овог дизајна сва снага мотора равномерно распоређена између страна. Због тога ће, са две брзине преноса, квачило функционисати фино и доживети мање стреса. Међутим, када се укључи трећи главни степен преноса, број преноса повећава се неколико пута, то јест, при трећој брзини ће бити испод 10, што значи да брза вожња доводи до повећаног оптерећења приањања, што у принципу и није тако лоше, јер обично у шуми нећете пуно убрзавати, а на равном путу то није проблем. У екстремним случајевима, могуће је заменити ВАЗ мотор слабијим мотором, на пример, из Оке.
Ево фотографије склопа главчине.
За његово састављање потребни су следећи детаљи:
1) Осовина осовине од ГАЗ-24
2) Граната ВАЗ 2108
3) Песто из ВАЗ 2108, које је наоштрено за лежај
4) Зупчаник из ИЗХ је фиксиран заваривањем на песто.
5) Конусни лежајеви су такође узети из гаса-24.
6) Заптивене предње главчине са истог ГАЗ-24
7) Тело се окренуло, сипало се 0,5 литара уља и заварена прирубница
Ланац од мрава прелази у вожњу уназад од мотора, јер је на њему намештена звезда од мрава на рикверсу. Али са звездама на мотору аутор је прилично експериментисао и у различитим условима се на различите начине манифестују карактеристике машине. Ланац мотора се повлачи померањем оквира на који је мотор причвршћен, оквир се може помицати напред и назад.
На крају се аутор смјестио на стандардни мотор с 15 зуба за мотор, чија је највећа брзина на тридесетак километара на сат. Иако се приликом постављања звезде на 17 зуба максимална брзина природно повећава, али аутор верује да је вуча за теренско возило још важнија. Такође су извршени експерименти са звездама од 9 11 и 13 зуба. Генерално, после испитивања машине, примећено је колико је поузданости потребно у раду у таквим условима. Захваљујући чврстом оквиру, не можете бринути за интегритет машине и лако гурати гране на шумску стазу. Теренско возило се показало прилично маневрираним, што значи да је сигуран у завојима. Укрцавање и искрцавање путника је прилично једноставно због дизајна оквира. Да, теренско возило нема кабину, али заштита од временских услова током кампање и даље се пружа у облику тенде и конструкције за његово постављање на теренско возило.
Што се тиче кућишта на главчини, оно је у потпуности обрадено, мада је било много лакше направити га због обрезивања цеви, али што се тиче поузданости, такав дизајн са завареним лежајевима и заптивкама изгледа боље. 150 грама уља зупчаника сипало је у кофер. Погонски ланци налазе се у унутрашњости каросерије, а све је то покривено подигнутим подом, а на слици испод пода растављено је ради јасноће.
Фотографије теренског возила:
Видео првих тестова теренског возила:
Аутор теренског возила Андреи са надимком "автохирург" из града Королев, Москва.