Занимљиво модел теренско возило са двије осовине на бочном завоју. Сва теренска возила за лов и риболов, тако да би лако могао проћи шумске путеве и мочваре чак и ван сезоне, тако да је бочни заокрет добро решење за поузданост и компактност дизајна машине.
Механизми и материјали који се користе у конструкцији теренског возила:
1) Цеви од 76 до 3,5 за оквир
2) Ланци 16В-1
3) Мењач од Мотоблоцк 5Б-С
Размотрите детаљније конструкцију теренског возила:
Овако се праве главчине, врши се замена преко оквира, планира се уградња фитинга:
Оквир је направљен од цеви 76 до 3.5, за пренос ће се користити следећи ланци:
Скица чворишта је мало модификована у дизајну како би се пронашло место за печате:
Што се тиче степена преноса, постоји следећа расподјела: од мотора до мењача 1-1.45, спуштеног 1 до 24, високог 1 до 11, задњег 1 до 17. На мењачу, звезда од 9 зуба иде до пратилаца 35 зуба. Максимална брзина је око 12 км \ сат
Ево димензија самог мењача:
Дакле, главчина ће бити направљена, отворит ће се рупе за позивање:
Носећи и спуштати:
Затим је направљена ос главчине, кориштен је челик 45. Дијаграм не показује канал испод ваздуха окомито на ос. величина је такође повећана са 28 на 45 мм, спуштајући се између лежајева. Пречник 20мм:
Тада је аутор одлучио да започне сликање и тако је урађен посао на причвршћивању кућишта теренског возила:
Пошто је било тешко удовољити идеалним димензијама дизајна приликом кувања оквира, аутор је морао да потроши доста времена на уградњу, а нису сви делови димензионирани према дијаграмима. Осовине су биле притискане у цев за вруће. Када је све темељно прокухано, свака осовина је однесена једна за другу за 2,5 мм. После инсталирања точкова, ово је постало посебно уочљиво. Планирано је да се грешка исправи са прикључком.
Постоји опција заваривања уградњом углова:
Али чак и када инсталирате углове, и даље постоји скок, можда су криви рупци за замену:
Корекцијски рад:
Шема имплементације размјене изгледа овако, у будућности се планира централизирати:
Два мотора која се могу користити у теренским возилима су углавном исте снаге, али постоје разлике у причвршћивачима:
Такође је заварена и једна занимљива нова издувна цев:
графикон протока издувних гасова:
И ево простора за мотор након свих промена:
Инсталирани затезач ланца:
Фотографија кабине АТВ:
Очекивани точкови:
Постојала је идеја да се на камерама користе вентили за чамце са лепљењем стакла. Веома повољно у погледу замена, пометање траје неколико секунди, а замена само 3 минута. Али након састављања два таква точка, један га је спустио у само дан, што значи да ће морати да одустане од идеје о коришћењу оваквих решења и крене у потрагу за новим:
За пумпање се користи бродска крушка, па су јој направљене брадавице:
Ево дизајна изнутра:
Монтажа звезда на возилу изгледа овако:
На главчину је заварено укупно шест сличних делова, а димензије су промењене према горе, односно направљено је 10 уместо 8:
Током три дана, 72 километра превртало се на овом теренском возилу аутопутем кроз ријеку, глинену мочвару. Као резултат, процењено је да је током пређеног пута потрошено само 16 литара бензина, што у потпуности задовољава жеље аутора. С обзиром на услове 16-литарског аутопута, за овај тип теренских возила заиста има јако мали трошак.
Замјена је имплементирана на овај начин:
Ауспух се затвара на пригушивачу користећи цхопик.
Пумпање се користи прилично често, посебно у ван сезоне, када се температура мења од +20 до -15 степени, што увелико утиче на притисак у гумама. Показало се да је нормалан притисак за возове износио око 0,18 атмосфере, а аутор се труди да га одржи заменом. Након растављања брадавица, увијање није постало толико критично. Такође се у пртљажник носи један чамац, који је такође врло згодан за пумпу испухом. У будућности, аутор планира да пређе на точкове без цеви и надогради контролу замене директно из кабине за све терене.
За борбу против ротације гума, ширина дискова је пресечена на 40 цм, заваривани су и зуби електрода, а затим су се гуме поставиле помоћу грађевинског заптивача. Такође, аутор је започео рад на самим гумама, елиминисао је пробоје и посекотине помоћу фирмваре-а и заптивача.
АТВ тест видео:
Пројектни радови су изведени по изгледу теренског возила. Планирана је уградња спољног провидног резервоара за гас, као и поједностављени систем замене издувних гасова. Перформансе таквог заменског круга нису лошије од два компресорајућа компресора, али не захтевају ни батерију.
У току отварања сезоне лова, теренско возило је доста управљано. До неких кварова је дошло, нарочито до прегревања мотора, отварања закључавања ланца и пукнућа брадавице због ротације гуме. Али издувна пумпа ми је помогла да стигнем до места поправке. Сви точкови су напуњени за 0,1 атмосферу. Као резултат, на 42 километра стазе потрошено је око 10 литара горива, што је врло мало за теренска возила.
Аутор теренског возила: Александар из Јекатеринбурга са надимком "Алек-Р".