Овај теренско возило потпуно за разлику од осталих. Одликује га не само распоред четири осе, већ је и сам дизајн врло необичан. Аутор је професионално ангажован зграда сличне јединице. Иако их у почетку ствара за себе, ово је теренско возило тако да је било могуће неколико дана одлазити у лов, проводити ноћ у шуми и још више, са удобношћу. Стога је теренско возило створено као да је из два одјељка, то је сама кабина, у којој је смјештена управљачка машина и дневни боравак, у којем се налазе кревети, шпорет и други садржаји.
Јединице и материјали који се користе у конструкцији овог теренског возила:
1) Мотор са унутрашњим сагоревањем: првобитно је инсталиран са ВАЗ 21083, али је потом промењен у ВАЗ 2106.
2) Пумпа из газеле
3) Баланс за оптерећење багера
4) цилиндри од Гас-66
5) компресор гас-66
6) точкови Бел-79
7) транспортна трака испод гусјеница
8) Вебасто систем грејања
9) Пећи са антифризом у количини од два комада.
10) Витло Т-МАКС 6500
Размотримо детаљније са чим се аутор сусрео током конструкције теренског возила, као и фазе изградње.
За почетак, аутор је начинио оквир од профилне цеви и на њега ставио главне јединице, као и точкове:
Мотор ВАЗ 21083 замењен је јер није било довољно снаге за достизање нормалне брзине. Будући да су врсте биле прилично дугачке, овде је важна не само способност трчања, већ и брзина вожње.
Што се тиче управљања, све је једноставно организовано и што је најважније поуздано. Захваљујући хидрауличком дистрибутеру који је скинут са багера, управљач је прилично лаган. Стебло од гаса-66 до д18 је такође преправљено.
Тада је аутор почео да саставља главни рам и каросерију аутомобила:
Извршени су радови на стамбеном делу теренског возила:
Испада предњи баланс без ограничења. Као што видите, предња кука се налази ради осигурања, међутим, инсталирано самоосигуравање помаже да се извучете из клизања.
Неко би могао помислити да аутор није предвидио хлађење мотора, јер се стандардна решетка хладњака не види с предње стране, али ако пажљиво погледате, на фотографијама можете приметити следеће:
На предњем делу хаубе праве се мали усиси ваздуха, на мотору се поставља вентилатор, тако да топли ваздух излази са страна хаубе поред пригушивача и са друге стране.
Затим је на ГУР пумпу уграђен и вентилатор, доњи леви је видљив компресор гас-66 са електрофузијском спојницом на једном појасу.
Точкови су мало преправљени испод базе без цеви и са страна су запечаћени бртвилом. Коришћена је заптивна маса за стакло, квалитет је био добар.
Овако је направљен склоп лома теренског возила:
Остале фотографије склопа дизајна теренских возила:
Клинасти ремен са 4 ребра, издржава прилично добро оптерећење.
АТВ тест видео:
Пузање који се може чути на снимку није клизање ваљка, већ рад мотобазера. Управо одржана такмичења на која је аутор стигао на свом теренском возилу.
Димензија теренског возила је следећа:
Дужина 546 цм
Висина 250 цм
Ширина 218 цм
Зазор од земље 54 цм
Показало се да је сува тежина теренског возила мања од 2 тоне, а запремина резервоара је 220 литара.
Направљене су прирубнице за ваљке, али нису одмах ушле са уметком, јер сам неко време притиском морао да подесим од 80 г на цм до 200.
Теренско возило је било састављено и чак регистровано, добило је регистарске таблице.
Задњи део, који је такође дневни боравак, је опремљен и сада изгледа овако:
А ево предњег дела или кабине за све терене, а врећа за спавање налази се иза столица.
Корак је направљен на такав начин да је, кад је продужен, било могуће направити транс из њега.
Такође, испод теренског возила направљене су стазе које се одијевају директно на точковима и одлично се држе. Али за високи снег потребна су боља луга. Аутор је проблем решетки ријешио једноставним забијањем профилних цијеви на трачнице, ефикасно и једноставно.
Фотографије теренског возила:
Аутор теренског возила: Роман Васхуков из града Архангелска са надимком "Рома Васхуков".