Повољна опција лагана плутајућа пнеуматика. Сва теренска возила Има минималну тежину за могућност превоза више терета без губитка квалитета пропусности Теренско возило може достићи брзину и до 50 км на сат.
Материјали и делови који се користе у конструкцији теренских возила:
1) Мотор Тула-200
2) прелазна кутија од мусковца
3) сигурносне кочнице
4) Цев пречника 60 мм за рам
5) камере са тегљача трактора типа Кироветс, т-150
6) мењаче из Мосцовите 402 и 408.
7) коло управљача и потисак од козака
Размотримо детаљније фазе конструкције теренског возила:
Возило за све терене као такав нема мост, постоји цев на коју је зупчаница заварена испод ланца, а ремен је направљен од дебелог лима. Тада су већ причвршћени пар лежајева и прирубница. на које су монтирани точкови.
Мењач је инсталиран:
кутија се користи од старог московског, или 402 или 408, теренско возило иде у реду у трећем степену преноса на мање равномерним путевима, у посебно тешким пределима је зупчаник 1 +1 укључен, јер су направљене две кутије.
Овде можете размотрити уградњу точка, као и механизам моста:
Теренско возило је прилично жилаво, чак и са пробушеним точком, није узроковало проблеме да вози 12 километара до гаража.
Колона управљача и потисак од козака су инсталирани, испод можете видети механизам за пренос ланца:
Ради поузданости, заварен је двоструким шавом до прирубнице, а затим обрађен са наливом. седиште је обрађено помоћу струга.
Теренско возило има кочнице са ременима:
Инсталирани су и серво управљач и задња нога:
На задњим точковима се налази бравица, која технику чини лаганом посебно у угловима. Такође, аутор користи два регала за пртљаг, у који се пребацује терет, зависно од услова руте. На сувом путу, највећи део масе и тежиште померају се напред, а приликом уласка у мочварно подручје, аутор пребацује терет на задњи пртљажник и на тај начин помера тежиште назад. Употреба такве технологије могућа је због чињенице да само теренско возило тежи врло мало, око 200 килограма.
Мотор има свој подоквир, на који су обујмице из остатака цеви уметнуте кроз гумене јастуке опруге УАЗ. Ове цеви су заварене за теренски оквир возила. Аутор је такође направио адаптер, који се тесно носи на прорезима, на овај адаптер је заварена звезда.Један од утора је пресечен на улазној осовини, два вијка која пролазе кроз рупе с навојем на адаптеру насупрот овом резу. На другој страни кутије зупчаник је био постављен на прирубницу и добро заварен.
Видео кретања теренског возила по шумским путевима:
Због чињенице да аутор није израчунао притисак у коморама приликом преласка мочваре, морао сам исправити квар на месту, пошто је камеру пробила оштра кучка. У принципу је могуће самостално подићи аутомобил ради постављања / уклањања точка и накнадног поправка, али аутор са собом носи мали џак ради практичности.
Теренско возило је тестирано на лаганом снегу, захваљујући лакој конструкцији је врло лако.
Као што видите на фотографији, један од точкова је пропао, а други се стеже у течну вегетацију. Дубина је прилично велика, али мала тежина теренског возила омогућава вам да останете у води чак и при прилично јаком оптерећењу.
Препрека је прошла у првим степенама преноса при малим брзинама мотора.
Није било оштећења теренског возила за марширање по неравном терену, шумским путевима и мочварама укупне дужине стазе око 60 километара, осим мале закрпе на једном од точкова и пробијања кочионог појаса, сви ови проблеми могу се отклонити редовним сетом резервних делова директно на лицу места, који урадио аутор.
Међутим, након кампање дошло је до озбиљног слома. Мост теренских возила је сломљен и аутомобил је изгубио покретност.
Детаљније фотографије квара:
Пошто се аутомобил покварио на крају сезоне, одлучено је да се остави на складишту након уклањања гума и покривања тендом. ауто стоји тачно у дворишту, на чокотама.
Такође, пре него што га је поставио на зимско паркиралиште, аутор је започео санационе радове на задњој осовини, због чега је демонтиран са теренског возила.
Старе осовине су демонтиране са моста и замењене са снажнијим.
Теренско возило има носаче за уравнотежење.
Вожња теренских возила врло је занимљиво организована. Вожња овим је много повољнија од вожње трициклом, друга предност је врло мала потрошња горива по стандардима теренских возила. На стотину километара пута троши се само 8 литара горива. За теренска возила са погоном на све точкове та ће бројка бити двоструко већа, посебно имајући у виду услове стазе на којој се вози теренско возило.
Аутор је одмах одустао од идеје да направи двоосни погон због чињенице да се теренско возило одмах покаже тежим, јер захтева ојачани оквир и захтева много улагања времена и новца, јер ћете морати да убаците кућиште за пренос и моћнији мотор.
Фотографије теренског возила:
Аутор теренског возила: Јуриј под надимком "Михалицх62" из Тјуменске регије.