Аутор је створио веома необичну шему за изградњу теренског возила пролаз ваздуха Ходицк. Приближавајући се конструкцији таквог апарата, аутор је кренуо од доступних материјала, а такође је следио циљ максималне пропусности и поузданости машине.
Материјали, делови и механизми који се користе за изградњу теренског возила:
1) двотактни мотор са једним цилиндром из ИЗХ планета 5 капацитета 25 кс
2) зупчаник од мот. Ант
3) профилна цев за дизајн оквира.
4) амортизери изх
5) амортизери са Урала
6) амортизери из класичне вазе
Размотримо детаљније главне карактеристике и детаље монтаже свих теренских возила.
Сва теренска возила Ходицк има следеће димензије: дужина теренског возила је три метра 30 центиметара, ширина око 176 центиметара, а висина два метра 20 центиметара.
Возило за све терене има добар завој од 45 центиметара, што савршено утиче на проходност аутомобила.
Тежина теренског возила не прелази 350 килограма, дизајнирана је и за превоз пртљага и резервних дијелова до 150 килограма.
Упркос необичном компактном дизајну пнеуматског пролаза, теренско возило може да прими до четири особе укључујући возача.
За мотор је извршено принудно хлађење ваздуха тако да се мотор не прегрева чак и при великим оптерећењима.
Пренос је направљен коришћењем ланчаног погона који пролази кроз средњу брзину из Ант мотоцикла.
Дизајнерски брод Ходицк може да вози до 25 километара на сат на релативно равној површини пута.
Од грешака у дизајну није могуће превазићи озбиљне баријере у води, међутим, плитки форди до метра дубоки сасвим су проходни за ову врсту машина.
Теренско возило има необично поуздан дизајн и погонских агрегата и трансмисије, због чега, упркос километражи до 300 километара сваке сезоне, теренско возило има најмање кварова, а аутор га користи већ неколико година.
Управљање и командна плоча теренског возила:
Изградња погон на задње точкове са колицима:
Зими, теренско возило такође не стоји у празном ходу, већ се користи за чишћење снега из дворишта куће аутора.
Поред тога, као што се види из фотографија, теренско возило има застакљену кабину, која штити од ветра у лошем времену.
Теренско возило има добру мекоћу, због уграђених амортизера од урала до задњег огибљења теренског возила. Аутор напомиње да је једно теренско возило неко време управљало са четири амортизера из ИЗх, али се амортизери са Урала боље носе с неравнима пута.
У предњем делу налазе се два амортизера из класичне вазе, који су амортизери и умањују ударце. због тога се вози удобно.
Ради на артикулацији предњег и задњег дела теренског возила:
Упркос чињеници да су са Урала уграђена само два уместо четири амортизера, огибљење није пролегло и ефикасност пригушивања се побољшала. У вожњи се теренско возило осећа сјајно, јер се овде очитује главна карактеристика овог теренског возила. Због тако необичне шеме преноса, точкови са НД иду дуж стазе, а задњи точкови иду на тврдом терену, а уз добро приањање на чврстој подлози, теренско возило има одличне карактеристике за теренске трке.
Остале монтажне фотографије:
Аутор убудуће планира заменити искре гусјеницама величине 450 до 1200 мм, захваљујући којима ће пролазне особине машине бити још веће. гусјенице за гусјенице биће направљене од профилних цијеви.
Фотографије готове машине:
Аутор теренског возила: Руслан са надимком "МаЈИб4уК" из села Корткерос.