Ово није први ауторски пројекат у погледу машинства. Овог пута одлучено је да се постојеће око користи као основа будућег теренског возила. Циљ је био саставити најједноставније пнеуматика за две особе што је пре могуће.
Материјали и механизми који се користе за израду овог теренског возила:
1) Тело из Оке
2) Мостови УАЗ-а
3) гуме КРАЗ
4) Профилна цев 50к50к2.5
5) извори из Волге
6) амортизери компаније Нива
7) Мењач од окија
Размотримо детаљније фазе конструкције теренског возила:
Почетак изградње:
Аутор је почео брусити точкове, а за сечење потребног газишта употребљена је моторна тестера. сам пилинг се догодио сечењем слојева гуме стандардним свештеним ножем.
Надаље, аутор се суочио с одређеним проблемом, будући да ширина мостова УАЗ прелази ширину оке, потребно је или монтирати мостове, што је прилично проблематично и дефинитивно неће убрзати склапање теренског возила, или правити дискове са максималним дометом. Други пут је аутор одлучио да крене:
Оквир за теренско возило састављен је ручно и заварен је од квадратне цеви величине 50 на 50 до 2,5, а око 20 метара профилне цеви заузимало је цео оквир. оквир је био прилично лаган и истовремено довољно јак да издржи оптерећења. Тежина рама је око 50 килограма:
Даље су постављене опруге из Волге, али пре тога је пакет листова у њима смањен на три комада. гледајући унапред, рећи ћу да се након тестова показало да три листа још увек нису довољна, а још два листа су додата назад у пролеће.
Носач предње осовине:
Уграђени су и Нивив амортизери.
Тада је почео рад на случају преноса, обновљен је и монтиран на рам:
Затим је аутор наставио да ствара везу између универзалног зглоба из УАЗ-а и преносне кутије ниве. Решење се показало прилично једноставним и лаким за имплементацију: узете су две прирубнице из УАЗ-а и Ниве, радни део кутије за пуњење је одсечен са прирубнице Нива и спојен са прирубницом УАЗ-а, затим је конструкција заварена и веза је успостављена:
Мотор је такође обновљен, испран од прљавштине и постављен на своје место у оквиру:
Диференцијал је произведен у редуктору из Оке, гранате су такође одсечене и додани су прирубници испод карданских поља:
извршена је уградња кардана и кречење оквира теренског возила:
Због ценовних преференција, уграђен је управљач из Волге, иако серво управљач то не би спречио са Кразовим точковима. Стога аутор планира да је инсталира што пре.
Кардански зглоб кроз прирубницу:
Сва теренска возила Одлично се осећа и на копну и на води захваљујући добро подрезаном газишту на гумама.
Маса теренског возила испала је око 700 килограма.
Током путовања дуж тундре, ЦВ спој је сломљен на дугој страни моста, а након његове замене преломио се на другој страни. Разлози ове рањивости могу бити различити, оптерећење је дозвољено због јаког одступања погона, временских услова и квалитета самих спојева.
Квар се догодио када је активирано друго спуштање, брава није активирана. Односно, није било оптерећења за теренско возило, одлучено је да се замени цела предња осовина. Генерално се аутор надао да ће такав прелет дискова створити неке проблеме лежајевима, али након растављања постали су јасни следећи детаљи: није било заостајања и ЦВ спојница није имала разлике с којим оффсетом точак треба окренути. то је минђуше испоставило се јер ЦВ спој није квалитетан и распао се једноставно од хабања, тако да диск овде није играо улогу и не треба га преправљати.
Мала побољшања у теренским возилима:
Конкретно, инсталирани су кораци за угодније уклапање у теренско возило:
Теренско возило служи вјерно, мада је постојала бојазан да ће са сличним одласком дискова доћи до проблема у окретним осовинама, иглицама, лежајевима. Међутим, током употребе, лежајеви са десне стране на предњој осовини су само једном замењени, јер је потрошен вијек кутије за пуњење. Возило за све терене се користи у простору где су главни премаз тресети или кварцни песак, управо је тај песак проузроковао пуцање уљне бртве.
Аутор теренских возила: Сергеј са надимком "Саницх 89"