Сва теренска возила 4к4 на бази ОКИ је прилично конвенционалног изгледа, занимљив због своје једноставности и непретенциозности. аутор је направио бројне надоградње пре него што је теренско возило довео у готов облик. Током конструкције теренског возила, аутор је наишао на неке проблеме који су корисни за познавања свих почетника теренских возила. биће им посвећена посебна пажња у овом чланку.
Материјали и механизми који се користе за израду теренског возила:
1) Точкови величине 1200 до 508
2) регали од ваз 2110
3) хаубица ВАЗ 2101
4) профил цеви 50 до 50
5) мостови са Волге
6) случај преноса од компаније Нива
7) мостови са поља
8) случај преноса из гаса-69
9) мењач од ОКИ.
Размотримо детаљније са којим се проблемима сусрео аутор током израде овог теренског возила.
За почетак, оквир је направљен ручно од профилне цеви димензија 50 до 50.
У почетку су на оквир постављени мостови из Ниве, али на жалост точкови и оптерећења су били прејаки и мостови нису могли да издрже, наиме, сателити су повраћали, па је одлучено да се мостови Ниве замене Волгим мостовима.
Али захваљујући сличним точковима, теренско возило има одличну способност за тркачку вожњу.
Инсталиран је и случај преноса од Ниве, који је такође планиран за замену за случај преноса из гаса-69.
Инсталиран је радијатор, пребацивање са 06 врши се на сличан начин:
Пребацивач је замењен гасом-69, уграђени су носачи од ваз 2110, јер се није уклапао у стандардне дискове, па су опруге морале да се уклоне. У исто време, ход вешања остао је исти као и на Ниви.
Замена кућишта преноса са терена настаје због чињенице да је прилично слаба и покида случај, а када је брава укључена, долази до великог оптерећења на осовини задње осовине, нема таквих проблема са гасом-66 и нижи пребацивач не лети.
У Ока мењачу је заварен диференцијал и направљен је погон од једног ЦВ споја до преносног кућишта.
Мостови из Волге такође нису испунили очекивања, а аутор их убудуће планира заменити стандардним УАЗ мостовима.
Испод су фотографије детаљнијег описа прикључка кућишта за пренос гаса-69 и ЦВ споја са терена:
ЦВ спој је избушен у 27, а слетање је извршено из осовинске осовине. Потом је био обучен вруће и стиснут у машини, где је био центриран и варен. Показало се да је квалитетна и поуздана веза.
Тест АТВ видео спреман:
Аутор теренских возила: Александар из града Златоуста са надимком "ТОЛСТИ"