Сва теренска возила Свиатогор 4к4 базиран на Оки има независно вешање предњих и задњих точкова, као и управљање задњим точковима, што значајно повећава његову способност пробијања ван путева.
Материјали и механизми који се користе за израду ове машине:
1) Ока тело
2) Ока мотор са унутрашњим сагоревањем
3) мостови преуређени из Луаза.
4) профилна цев 60 до 40, 40 до 25 и 10 до 10.
5) станд од оки
6) главчина ваза 2109
7) Нива прирубница
8) СХРУС од Ниве
9) калибар од оки
10) Урални точкови
11) камере са т-150 точкова
Размотримо детаљније фазе конструкције теренског возила.
Аутор је започео рад на преносу теренског возила:
У почетку се теренско возило налазило на камерама из модела т-150, али аутор је потом огулио гуме са Урала како би прилагодио његовим потребама.
Инсталиран је двоцилиндрични мотор. Налази се дуж оквира теренског возила. диференцијал је претходно припремљен.
За израду оквира потребно је око 12 метара профила цеви 60 на 40, још три метра 40 на 25 и три метра 10 на 10.
Дизајн попречног и ЦВ споја савршено се подударају, захваљујући овом распореду нема буке или вибрација. Аутор је у почетку користио полуосовине оки, али оне су сувише слабе за СУВ и одлучено је да се напусте након неколико кварова. Стога су полуосовине затим израђене од осе осе кукуруза, оне су дебље и самим тим јаче.
Будући да је тежина пнеуматског теренског возила на бази оке врло мала, носачи заправо не раде, али блокирање ока моста помаже у раду с дијагоналном равнотежом. Управљање је испало веома осетљиво, посебно приметно при великим брзинама.
За заваривање дискова коришћени су прстенови ГАЗ-а. Првобитно постављени точак из т-150 тежио је 40 килограма, што је много лакше него точак са Урала, који је убудуће инсталиран на све теренско возило.
Испод је фотографија размештеног мењача, а можете видети и како се мења мењач:
такође је приложена шема преноса организована на теренском возилу:
За превоз теренског возила на велике удаљености, специјализовано приколица:
Тежина аутомобила показала се малом: каросерија оки-ја износи око 645 килограма, плус четири точка на 200 килограма, други оквир је око 70 килограма, мењачи, погони итд. Укупне масе 100 килограма. То јест, укупна тежина комплетне машине је око једне тоне или чак и мање.
Тест видео готовог теренског возила:
[медиа = хттп: //ввв.иоутубе.цом/ватцх? феатуре = плаиер_ембеддед & в = ВтЈзв5бозУц]
Као што видите, радијус скретања на теренском возилу није велики, што омогућава маневрисање на уским шумским путевима.снага мотора довољна је да се попнете на било који тобоган чак и са четверо путника на броду.
На путу се лако убрзава до 60 километара на сат, могуће је убрзати још више, али постаје тешко возити. стога аутор преферира ограничење брзине.
Али убрзао је и дуж залеђеног језера до 80 км / х, јер је тамо релативно сигурније. Потрошња горива на овој машини је посебно угодна, само 5-6 литара на сто пређених километара. за теренска возила ови бројеви су врло импресивни.
Фотографије теренског возила:
Аутор је теренског возила из Псковске области са надимком "Евгении" на веб локацији Лунокход.