Сва теренска возила на гумама ниског притиска Трекол. Возило за све терене дизајнирано је тако да се осећа не само на копну већ и на води. У почетку је теренско возило требало да учествује у такмичарским тестовима који су вођени за теренска возила, тако да је главна ствар аутора током монтаже била нагласак на одрживости теренског возила и способност да настави вожњу чак и са озбиљним кваровима. Међутим, и поред тога, аутомобил је још увек пролазио модернизацију више од једном, посебно снажне промене десиле су се након озбиљних кварова. Детаљније информације описане су у средини и на крају чланка.
Материјали и делови који се користе у конструкцији ове машине:
1) Мостови УАЗ-а
2) Ока мотор са унутрашњим сагоревањем
3) оки мењач
4) случај преноса од компаније Нива
5) ТЛЦ120 носач за управљање
6) пумпа гора од Аудија
7) Цев 89 мм
Размотримо детаљније фазе конструкције теренског возила.
За почетак, направљен је оквир од уздужних цеви величине 89 мм, а затим су на оквир уграђени мостови за све терете:
Чарапа моста је направљена од ливеног гвожђа, браздана је и учвршћена челичном спојницом, оквир теренског возила је већ био заварен за челичну спојку:
Извршен је посао на мостовима из УАЗ-а. Диференцијални елементи су претходно заварени, кочиони бубњеви су демонтирани, а вишак је пресечен како би се олакшало.
Мењач је модификован са диференцијалом, за то су постављени ваљак и прирубница са Нива управљачког стуба.
Након главног рада на уградњи јединица на машину, тестирана је његова пролазност. Возило за све терене осећа се изванмрежно и у стању је да плива преко водених препрека. Урања у воду дуж доњег дела диска са задњом осовином, док предња вода не додирује чарапе моста. Дакле, ако теренско возило није преоптерећено, тада лебди изнад оси точкова.
Теренско возило може на асфалту постићи брзину и до 36 км / х.
Захваљујући великим гумама, теренско возило се осећа одлично и на мочварним теренима, када се креће у јарак, предња осовина не тоне. Мотор се не прегрева, вентилатор се укључује 40 секунди сваке две минуте, то се користи када користи Ока радијатор.
Тачно, када се гаси гас, мотор може да застане, мада ињектор испуњава могућност спречавања потпуно заустављања мотора. разлог оваквог понашања мотора није био одмах очигледан аутору.
Затим је аутор наставио да слика аутомобил.Требало је обојити теренско возило, јер је склоп педала, управљачки ступ већ почео да захрђа, мада се то није догодило на стандардним аутомобилима, очигледно јак контакт са прљавштином и водом.
Надаље, аутор се одлучио на вјешање теренских возила. Огибљење не омета теренско возило јер при брзинама већим од 10 км на сат по јаким неравним путевима уопште нема комфора током вожње. За почетак, аутор је одлучио да се ухвати у коштац са предњом осовином теренског возила, испод можете видети радове на суспензији:
Због влажног времена почео је да пропада електроника монтиран на теренско возило. Стога се аутор одлучио преправити сву електронику теренског возила, а нарочито је приградио инструментну таблу са свим уређајима у затвореној кутији:
па изгледа на теренском возилу:
Током неких тестова, мост теренског возила био је озбиљно оштећен, или боље речено, одсечен је десни доњи краљевски пин, али теренско возило се могло кретати чак и према шеми 2 по 4, што показује његову необичну одрживост.
Још један од недостатака био је следећи: део предњег пера је упуцан са десног точка, десио се по земљаном правцу. Такође је била сломљена осовина пропелера између мотора и кућишта преноса. Оштрим маневаром, Нивов предњи пропелер није могао да издржи читаво оптерећење и разбио је осовину.
Из тих разлога извршена је велика поправка теренског возила, нарочито су оштећене јединице уклоњене, теренско возило је постављено у џак и аутор је наставио са заменом делова.
Пуно је било посла, задња осовина је обновљена, јер је диференцијал покварен. Осовине на предњој осовини су растргнуте, а једно песто је одсечено. То је, заправо, оштећен читав мењач због чега је теренско возило изгубило способност кретања.
Замењен је предњи диференцијал кућишта, ревидирана је задња осовина и пронађени су пресечени вијци осовинске осовине до главчине. одлучено је да се та рањивост елиминира имплантацијом осовина са земљишта крсташа у мостове из УАЗ-а.
Таква надоградња значајно ће повећати поузданост задње осовине. Пошто је минимални пречник унутрашњег дела прореза полуакса УАЗ-а 26,3 мм, а пречник на истом месту ТЛЦ80 30,6 мм, осовина осовине са крсташа ће ући са минималним зазором. Дужина кратке осе крузера је већа за 15 мм од дужине оси УАЗ-а.
Такође је одлучено да се уклоне дистанци за стазе и уместо њих поставе две дуге осовине. То ће такође олакшати уклањање и постављање задњих точкова теренског возила, као и ослобађање терета са лежајева котача.
Да би поставио две дуге осе, аутор је морао да продужи чарапу за 7 центиметара, као и да помери мост за 75 мм у односу на стандардни положај. У ове сврхе коришћена је цев од 93 до 12. Израђен је диференцијални кофер да би се аксијални зупчаници монтирали испод сателита. Крајеви мостова били су пробушени до 30 мм у навоју затезања лежајева котача.
Фотографије теренског возила:
Аутор теренског возила под надимком "ммцл200" на веб локацији Лунокход.