Овај буг са погоном на све точкове дизајниран је за 3-4 особе. Углавном је учествовао у такмичарским догађајима између теренских возила. Као што је аутор замислио теренско возило треба да има максималан крст, а такође да остане довољно светла.
Материјали и делови који се користе у конструкцији овог теренског возила:
1) Оки мотор
2) Точкови камере 1065 на 450 и скинути 9,00к16 са тракторске колица ПТС4
3) Мостови из класичне вазе
4) главчине и погонске осовине од ваз 2109
5) Вазе на точковима, поље кукуруза.
6) амортизери и опруге из оки-ја
7) задње седиште из Оке
8) кабел паркирне кочнице од ваз 2109
9) од "десетака" кабла за погон гаса.
Размотримо детаљније фазе конструкције теренског возила.
За почетак, аутор је скужио мостове, носачи за монтирање су преправљени на задњој осовини.
Предња осовина је монтирана са задње осовине класичне вазе, а погонске осовине и главчине преузети су из ваза 2109
Ход котача је око 22 цм.
Из дискова из вазе и кукурузовог поља погодних за нове точкове били су заварени. Показало се 16 центиметара са ширином од 25 центиметара.
Направљене су и навојне стезаљке, као што су навојне навртке, у њих су навртани вијци који помажу да се гума не окрене.
Израђене су погонске осовине дужине 87 центиметара, дебљина стијенке бешавне цеви је 3 мм, а спољни пречник 27 мм. Између кутије и мостова биће постављени шахтови.
Уграђени су задњи амортизери, као и предње опруге. Кугла је испала с малим размаком од око 1 мм, након затезања полуге завртња стегнутих.
Фаза дизајнирања оквира теренског возила се ближи крају:
Управљање је урађено:
Приликом утовара теренског возила амортизери падају за 10 центиметара и управљање постаје под повољнијим углом. Ширина предње осовине била је око 150 центиметара, тако да је постављено задње седиште окија.
Монтирани бацкстаге:
Ручица мењача налази се испод левог колена.
Монтирана задња погонска осовина:
Одлучено је да се скрати ручица мењача:
такође је поједностављен пригушивач:
Мотор је постављен уздужно у односу на базу, диференцијал је слободан, леви погон иде на задњу осовину, а десни, односно на предњу осовину.
Радијатор је померен на предњем делу теренског возила да би се побољшао проток ваздуха и самим тим хлађење мотора:
Следећи корак ће бити покривање теренског возила пластиком, као и уградња борбених точкова.
направљена је таква контролна табла:
Измењени кабл ручне кочнице ВАЗ 2109 коришћен је као кабл квачила, а стандардни мотор од више десетина фретова кориштен је за погон гаса.
Пригушивач је био фиксиран:
Овде можете видети угао ротације точкова теренског возила:
Слике дијагоналног вешања:
Изглед теренског возила:
Инсталирани су лагани точкови и-324А величине 850 до 270р16:
Од мане дизајна примећене су следеће:
Премало је простора за постављање нормалног сувозачког седишта на левој страни возача, то углавном спречава радијатор ВАЗ 2110. Такође, коришћене су и стандардне фабричке карданске осовине, али самостално израђене у дужини од око 90 центиметара. разлог за то је био што су фабричке осовине биле дугачке само 80 центиметара, а самим тим и прекратке.
Видео о суспензији:
Дужина самостално израђених осовина је око 90 центиметара, а међуосовинско растојање је 240 центиметара. Задњи пропелер са поља је дужина од само 80 центиметара и није га могуће проширити на тражене стандарде.
Поред тога, домаће осовине су се савршено испоставиле, са њима нема наговештаја о проблемима, сва оптерећења су одржавана, не примећује се увртање.
Ако користите задња карданска поља, постоље ће бити 220 центиметара, осим тога мораћете да успоставите везу са мењачем из оке, а због сужавања базе биће незгодно ометати путнике.
ГП у мењачу није заварен, јер то може утицати на интегритет погонских осовина, посебно јака оптерећења ће доћи на осовинско вратило осовина. Будући да ће аутомобил радити у оштрим условима окупљања, боље је да не занемарите поузданост.
максимална брзина теренског возила је 57 километара на сат по равном путу, до ове брзине се убрзава отприлике пола минуте, динамика је веома слаба, углавном због оки мотора.
Међутим, у првој степени преноса је довољно вуче да сва четири точка топе у блату, међутим, величина ових точкова није велика, пречник је само 850 мм, што се неће знати по уградњи моћнијих точкова.
Било је покушаја уградње точкова КФ-97, али због прага између њих се не уклапа, па ће теренско возило бити довршено до потребних параметара.
У међувремену је направљено кратко склопиво седиште, као и усиси за ваздух радијатора:
Након отклањања малих недостатака, теренско возило се преобразило у точкове КФ-97, много су већи од својих претходника, што ће утицати на проходност аутомобила на боље.
Након уградње одузетих фелги КФ-97 у величини од 1000 до 400 до 18, чија је тежина пуна 42 килограма, измењене су димензије машине. Дужина теренског возила била је око 340 центиметара. ширина је 180 центиметара, а висина 170 центиметара. Клиренс од тла испод зупчаника моста износи 37 центиметара.
У будућности се планира модернизација мењача.
Такође, извршена су мања побољшања у систему управљања теренским возилима, након чега је постало много удобније управљати аутомобилом током вожње преко судара.
Фотографије готове машине:
Аутор теренског возила: Андреј из Казана под надимком „Андреи 318“.