Аутор је приликом стварања овог теренског возила покушао да га учини што ужим, како би се возио по старом УРЗ-у, односно, идеално је било планирано 1,2 метра, али резултат је морао бити проширен. Такође, посебна пажња посвећена је маси теренских возила, теренско возило требало је да буде лако чак и на штету пропусности.
Материјали и делови коришћени за израду овог теренског возила:
1) профилна цев 35к5
2) предње огибљење са инвалидских колица
3) управљање се такође користи од жене са инвалидитетом
4) Јава мотоцикл седиште
5) Резервоар са мотоцикла Јава
6) Звијезде 11 зуба, 54 зуба
7) ланци 05/19
8) оки мењач
9) главчина ваза 2109
10) гуме из гаса-66
Размотримо детаљније фазе конструкције теренског возила:
За почетак, аутор је одлучио заварити оквир:
Тада је започео рад на точковима и точковима теренског возила.
У наредним фазама аутор је ипак одбио котање.
Постављање управљача и постављање предњег огибљења теренског возила показало се прилично тешким, планира се заменити га гредом са трунцима из класичне вазе:
У почетку, од тренутка када је изградња започела, аутор је планирао да изврши слетање мотоцикла на теренско возило, за то су купљена седишта из мотоцикла и резервоар са капом из Јава-Коврова.
Звезда са 11 зуба направљена је на стружници посебно за потребе теренских возила:
Мењач је растављен, а диференцијал је произведен:
Ос је направљена од цеви димензија 35 до 5, која је монтирана на задњим главчинима ВАЗ 2109, лежајеви су извучени заједно са иглом:
Диск са точкићем је направљен и на њему су постављени засунци:
Гума од гаса-66 припремљена је за предњу осовину теренског возила, садржи 4 слоја и тешка је око 14 килограма, а гума се показала врло меком:
Предњи диск је направљен са домаћим 18-инчним фелнама. Унутрашњи обруч је заварен са кочионим бубњем са инвалидских колица и причвршћен на песто са стандардним штипаљкама м 10 у количини од четири комада. Ширина диска се окренула за 25 центиметара:
За тест је прекривено око 30 километара без притиска у гумама, гума није трпела, гуме су спљоштене на 60 цм.
Испоставило се да је ширина теренског возила на оквиру 74 центиметра, а ако су точкови 180 центиметара, што је прилично, али прихватљиво. Такође је одлучено да се предња осовина прошири на 170 центиметара како би се повећао угао ротације точкова. То је неопходно како се не би наслонили на оквир теренског возила. Такође, ово решење је погодно за постављање шине у погоднијем положају.
Задња осовина је померена за 40 центиметара ближе мотору, а планирана је и уградња лежајева.
Прирубнице на главчини су заварене и постављене заптивке, односно припремљене су инсталације точкова на теренско возило:
Склопљена пречка из угла 65:
Ово је оквир теренског возила:
Аутор је почео да инсталира точкове на теренско возило:
Теренско возило је испало двоструко:
Израђено је сједиште задњег пода, које уједно служи и као кутија. Употребљена је ОСБ-9 шперплоча, а изолон дебљине 50 мм постављен је на врх као пресвлака.
Направљена је и кутија за рукавице димензија 70 до 50 до 10 центиметара, а изолон је обучен и на рукохвату:
Припремљени делови за уградњу:
тестови су вршени на мочварним теренима, као што се види из видеа, теренско возило не успева, али има само 20 центиметара, али мала тежина конструкције има позитиван утицај на способност трчања. Такође се разматра уградња гуме без цеви за превладавање таквих рута.
Овде можете видети како је диск издвојен током тестова:
Разлог је била типична грешка, а то је да осовина лежаја треба да буде што ближа оси точкова. То се може постићи помоћу просторног троугла, односно пирамиде на чијем ће се врху налазити лежај. Али пирамида би требала бити усмерена према точкићу.
Ос првог ирина је продужена за 150 центиметара:
Даље, аирин пројекат је подвргнут великој модернизацији.
Склопљен је мењач из Луаза са блокадом диференцијала. сам механизам за закључавање померен је са задње осовине без икаквих измена, али оригинални водич шипке за закључавање је направљен.
Уместо леве половине осовине постављен је утикач који се може користити као бочни кардан, зависи од мотора и точкова.
Овако изгледа склоп мењача са варијатором мотора.
Мотор је такође био подвргнут модернизацији: одсечен је задњи зид мотора, а носач тегљача мотора убачен је у отвор главног лежишта, а у овај носач лежаја постављен је варијатор.
Од осовине ЗМ погона долази до погонског вратила до предњег витла. Закључавање главног степена преноса омогућава да се витло користи синкроно са задњим точковима, као и независно један од другог.
Завршено је сликање елемената који су највише у додиру са прљавштином и водом:
Предње вешање је поново креирано. Чељусти су смјештене сприједа, а бипопади су усмјерени према горе, врх управљача је такође убачен одозго:
Међутим, након размишљања примећена је грешка. Такав опружни носач је крајње непоуздан.
Због тога ће се низводно поставити две опруге које ће се избушити за причвршћивање на шапу. Опруге су узете посебно тање, тако да није било скокова у огибљењу, већ глатке вожње.
Рад је обављен на боду 190. генератор је причвршћен једним ухом, затезач није с десне стране, мада би требао бити тамо као стандард. Али за сада, аутор је одлучио да размотри 53А генератор за своје теренско возило. Почео је да му прави резове и затезач. Разматра се могућност замене компресора с пумпом серво управљача.
Фотографије готових АТВ опција:
Аутор теренског возила: Дмитриј са надимком "Иван Сусанин" из Лен. област.