С обзиром теренско возило израђен на основу компоненти ваза од челичног профила проф. подови. У стању је да постигне брзину до 20 км на сат на копну и 2 км на сат на води. Тежина аутомобила је 330 килограма. Теренско возило је направљено што је могуће отпорније на преклапање. Потрошња бензина А-76 износи 1,7 литара на сат.
Материјали и делови који се користе у конструкцији овог теренског возила:
1) челични профил и проф. подови
2) хидраулична амортизер управљача из Мерцедеса.
3) маз камере
4) коморе за газеле
5) класични точкови за вазе
6) мењач од ВАЗ-а
7) мотор Д-300
8) ваз мостови
9) ВАЗ карданови
Размотрите детаљније карактеристике дизајна теренског возила и фазе његове конструкције.
Заштита од превртања израђена је на такав начин да у критичном тренутку точкови аутомобила исклизну и спрече да се аутомобил преврне. Међутим, због тако широке базе, теренско возило има велики радијус окрета од око девет метара. Да би се смањила тежина, управљачки механизам је поједностављен и ублажен што је више могуће. Међутим, да би повећали комфор вожње и уклонили тресење, у управљач је убачена хидраулична амортизерка из Мерцедеса.
Оквир је критичан на месту спајања погонског вратила и прирубнице предње осовине. Напор није јак, па је дозвољено наставити кретање до пет сати заредом, без страха од прегревања.
Испод су фотографије лома лома:
Дискови на точковима израђени су од челичне траке димензија 40 до 4 мм. основа за погон била је унутрашњост погона класичног ВАЗ-а. Готов диск опремљен је перајама одсечених комора од газеле. Папуче су опремљене Маза камерама димензија 300 до 508, а на врху ових камера су исте, али исечене.
За већи интегритет, конструкција је затегнута завојима који су причвршћени кукама.
Са стражње стране носача мотора налази се кућни преносник са ланчаним погоном и уређајем за кочење.
Овде можете видети преносник и кочиони систем:
С обзиром аутомобил Дизајниран је за два седишта, односно возача плус сувозача. такође теренско возило може превозити до 60 килограма терета и истовремено се савршено држати на води.
Такође је постављена тенда која се може брзо скинути захваљујући пнеуматским заустављањима са задњих врата аутомобила. ојачана огледала као и мало ветробранско стакло штите возача и путника од грана и ветра.
Угао ротације точкова је 25 степени и ограничен је само углом лома предњег погонског вратила.
Точкови су дизајнирани на такав начин да је могуће отклонити било какав квар без прибјегавања озбиљним алатима, гуме се уклањају и стављају ручно у року од 5-10 минута, мада то често чак и није потребно, већина пробоја се уклања гипсом из бициклистичког комплета, а испуштена комора се пумпа електричним компресором.
Фотографија дискова направљених и уграђених на теренско возило:
Као што видите са фотографије, само средина је направљена од диска из вазе.
Према аутору, коморни точкови и ланац за лака теренска возила савршена су комбинација. Коморни точкови пружају одличну способност трчања, као и сва оштећења повезана са њима лако се фиксирају на лицу места. Ланчани погон се такође лако поправља, а замена компоненти је прилично јефтина.
Иако су за тешка теренска возила кордонске гуме несумњиво потребне.
Једини минус коморних точкова је то што зими долази до сличне деформације гуме:
разлог таквог понашања камере није познат, али у урбаним условима гаража аутор није имао таквих проблема.
Испод је фотографија задњег огибљења теренског возила:
Уздужне шипке кориштене су од задњег овјеса ваза, њихови гумено тихи блокови могу осигурати потребну покретљивост овјеса, задржавајући их на оси симетрије каросерије теренског возила.
Оквир у облику слова У квалитативно је повезан са задњом осовином, тако да са њим чини јединствени систем. н
Од ваз мотора коришћен је јастук, који се користи у централном делу носача на раму и задњем огибљењу, а за већу поузданост је фиксиран са два м6 вијка.
Следећа фотографија приказује постављање оквира електране на носач мотора, који је део задњег вешања. Захваљујући уграђеним јастуцима, вибрације су примјетно смањене, као и шум. Читав систем је причвршћен вијцима м6 и чврсто се држи.
Фотографије спремног теренског возила:
Аутор теренског возила под надимком "Паша 53" из града Великог Новгорода.