Овај теренско возило изворно дизајниран од стране аутора модел теренски трактор са највећим зазором, као и могућност уградње гума од 27 и више. Због тога се показало да је овај АТВ толико широк, што објашњава избор сличне шеме преноса. Аутор је имао осебујан приступ конструкцији овог аутомобила, није тражио сличности с оригиналним моделима АТВ-а, већ је желео да створи такво теренско возило које је и прикладно и окретно, али истовремено мора бити снажно и поуздано. Избор јединица које се користе у теренским возилима у потпуности је произашао из пројектног буџета.
Материјали и склопови који се користе у конструкцији овог теренског возила:
1) Мотор и мењач су узети из Урал мотоцикла, као мотоцикл Има одличне карактеристике, а делови су врло јефтини.
2) Маздин генератор
3) као електрични покретач круну од снежне олује
4) такође је коришћен стартер из Тоиота 3С-ФЕ
5) кофер за пренос са Митсубисхи Пајеро мини
6) задња осовина од Москвицх 412
7) задње ограде од Ниссан Примере
8) Главчине предње московске 412
9) електрични серво управљач из Цхевролет Црузе
10) вентилатор из клима уређаја Тоиота Цоролла 100
11) витло за уклањање једне и по тоне
12) двослојни гумени пнеуматици
13) предња главчина Мусцовите 2141
14) профилна цев
15) Московски 2141 погон
Размотримо детаљније фазе конструкције и завршетка свих теренских возила.
За почетак, заварен је оквир из профилне цеви, дизајн је урађен што је могуће поузданије, без обзира на тежину.
Мотор је модификован контактним транзисторским системом паљења. Мењач је остао непромењен.
Диференцијал је заварен на задњој осовини од Мусцовите 412, а предња осовина је преправљена за погоне Мусцовите 2141. Задња осовина дизајнирана је на А-ручици, а задњи стубови су померени ближе мењачу, што је учињено како би се створио максималан "пад" моста.
Предње вешање је такође направљено помоћу ручица у облику слова А, где су се главчине из московске 2141 претвориле у кугличне.
Електрични серво управљач из Цхевролета је претворен у мотоциклистички тип. Штавише, јединицу за управљање електричном снагом аутор је направио сам, присилно хлађење ваздуха било је организовано и тако да се мотор не прегрева чак и при великим оптерећењима.
Што се тиче преносних односа за теренски пренос: од редуктора између мењача и кућишта преноса, фактор је 1,5, до мењача осовина 4.22, од преносног случаја 1.2 пребацивања и 2.2 померања.
Возило за све терене опремљено је витлом за уклањање чија је снага једна и по тона, што вам омогућава да теренско возило са било којег мјеста сами.
Детаљније о блоку зупчаника: осовина мењача је монтирана на вилицама секундарне осовине мењача на два лежаја која су чврсто заварена на оквир теренског возила. на прирубници кућишта преноса налази се однос 1 до пет, а сви зупчаници су наручени од професионалних окретача и направљени са термичком обрадом. При коришћењу преноса за вожњу уназад, доживљава се јак стрес, али може издржати. Наличје је било обрнуто.
Електрични серво управљач из Еуро-Цхевролет Цруз Сузуки Ингис растављен је, а торзијске шипке су заварене, пошто је осовина првобитно флексибилна. Након заваривања торзијске шипке, стандардна контролна јединица одбила је да ради, па је мали електромотор повезан на осовину управљача преко зупчаника за повишење. Када окреће управљач, овај електрични мотор ради иза генератора и шаље сигнал релеју, а релеј већ шаље наредбу самом мотору серво управљача.
Лаганим окретом појачало се не укључује и када се покрене оштар маневар. Када стојите на месту, сила која је потребна да се окрећу точкови није већа него на стандардним мотоциклима, односно скретање је врло лако. Поред тога, при брзинама појачало има могућност искључивања, што је такође прилично згодно.
Како би се спречило да гране или камење не падну у зупчанике, прекривени су кућиштем, а зглобови су запечаћени вибропластом. Такође је унутра напуњен СХРУС-ом, тако да је хабање зупчаника врло слабо и са њима нема проблема. Две године рада аутор их није мењао, јер то једноставно није било потребно.
Било је потешкоћа са ћелијом за оптерећење, аутор је чак прибегао помоћи инжењера електронике да би смислио управљачки круг, али је круг испао веома компликован и гломазан, а аутор се првенствено ослања на поузданост машине и једноставност поправке у било којим условима. Стога је одлучено да се ова схема напушти. Уместо тога, мотор је направљен са редуктором из дозирника за хемију екорин, изабран је онако како је било доступно од аутора, то јест, круг је направљен од материјала који је био при руци. Такође су коришћена два релеја са пет волтних намотаја и два струјна релеја компаније Тоиота. Испало је да је круг врло једноставан и поуздан.
Теренско возило је било опремљено гумама Схаина лагане до два слоја:
Али овако изгледа диркалица теренског возила:
Испод су фотографије готовог теренског возила:
Аутор теренског возила: надимак "алек пирофф" из града Иркутска.