Аутор је створио не само теренско возилои универзалну модуларну платформу засновану на вучном трактору Нева. Суштина универзалности је да ово модел може се користити као трактор са погоном на сва четири точка, за рад у башти, али и за теренско возило са погоном на све точкове. Ово је постигнуто захваљујући одређеној шеми преноса, где се сваки точак теренског возила може повезати одвојено. Такође, теренско возило има конструктиван тип, што значи једноставну уградњу различитих врста гуме, као и додатне делове у облику доњег оквира, пртљажника, хаубе, задњег каросерије.
Такође, витло је постављено изнад каросерије на задњем делу теренског возила, које служи за опрему предњег и задњег прикључка на теренском возилу.
Материјали и склопови који се користе у конструкцији овог теренског возила:
1) Лифан 177 мотор са електричним покретањем.
2) Електрични витло
3) Гуме Иак-40 огуљене
4) ун -184 гуме
5) Порсцхе точкови са радијусом 20
6) дискови са радијусом од 19
7) Урал фелне за мотоцикле
Детаљније о коришћеним шемама чворова и дизајну теренског возила.
За почетак, склопљен је оквир и заварени мостови теренских возила:
Лифан 177 мотор је инсталиран на теренско возило, троши око 1,2 литра горива на сат.
Такође се планира уградити погонски ремен на теренско возило да би се повећао опсег брзина.
Овако изгледа додатни ремен, један каиш на 1180, а други у 1320:
Такође, теренско возило је опремљено са засебним притисним ваљком и две папучице квачила. На првом су два погонска ремена, а на другом такође два. На великим точковима, коришћење четврте брзине сигурно не вреди.
Али за точкове мањег пречника, таква шема се савршено уклапа. Испитане су карактеристике проходности и брзине теренског возила; за то је неколико десетина километара стазе било препуштено орањем, нередима, јарцима и јарцима. Током целог путовања теренско возило никада није застајало. брзина у првом степену преноса је 6 километара на сат, у другом до 12 километара на сат, у трећој 25 и у четвртој можете убрзати више од 35 километара на сат, али постоје потешкоће при руковању. Да би решио овај проблем, аутор је додао ручну кочницу и кочницу мењача.
Надаље, планира се уградити витло за спавање на свим теренским возилима, као и направити додатни мјењач за активни нож.
А ево фотографије инсталиране ручне кочнице с фактуром са диск кочнице:
Зими, нажалост, теренско возило показује не тако одличне теренске особине по снегу, јер много клизи. Можда је проблем у осебујном дизајну теренских возила, где је стални точкић само предњи десни, а остатак је укључен по потреби, али с обзиром да је овај дизајн средишњи за свестраност и употребу теренског возила у економском раду, погон се не може мењати.
Испод је видео тестова теренских возила:
До таквог квара се дошло приликом покушаја окретања са погоном на све точкове на тврдом терену.
Инсталиран је врући прст и одлучено је да се укључи погон на све точкове, само у случајевима клизања предње осовине.
Такође, ланац је био поломљен од малих кварова, није могао издржати оптерећење, аутор је одлучио да га замени ојачаним или дворедним. Инсталиран је ланац од 25, који може да се носи са теретима када клизну чак и сва четири точка на асфалту, мада су током таквих испитивања кључеви на ЦВ споју поломљени, па ће их такође заменити црвени.
Од дизајнерске надоградње биле су следеће: траверза је била причвршћена испод лопате за уклањање снега, као и испод косилице за кошење травњака. А на полеђини је био трапез за сакупљање и копање кромпира.
Постављена је витла капацитета 1350 килограма, с великом размаком, јер се тежина самог теренског возила показала око 300 килограма. Витло је дизајнирано и за извлачење теренског возила из посебно тешких услова на путу, као и за подизање предњих и задњих вешања. Штавише, ако је једно огибљење блокирано, може радити бесплатно.
Такође су извршена бројна побољшања на притисним ваљцима, а мобилни хардвер је преуређен да ради без тастера.
Испод су фотографије рада витла за теренска возила:
А ево фотографије тракторске верзије теренског возила припремљеног за рад у пољима:
Ево и фотографија теренског возила са великим гумама, за теренске навале:
Посебно за теренско возило направљена је моторна пила „пријатељство“, испрва су направљена два ланца за заробљавање 120 мм, међутим, након првих испитивања показало се да је испао превише широк, јер су због тога често додиривани велики каменци, гужве и било проблема са накупљањем ланца и жвакање траве са ланцем. Стога се аутор одлучио скратити на 75 мм и то је пуно помогло. Сада се теренско возило може користити као косилица:
Током тестова косилице пронађена је таква звер, која је потом пуштена:
Точкови за тракторски модел теренског возила коришћени су од Урал мотоцикла, због великог пречника, обрада грмља не боли и контактно подручје са цестом је довољно за клизање. За главну опрему за све терене користили су се точкови пречника 19 пречника, који се заснивају на ширем. Гума је огуљена са Иак-40. Гума се испоставила као висококвалитетна и лагана, јер се користи у ваздухопловству, али нема стандардну величину слетања, али овде су се појавиле универзалне квалитете теренског возила у замени делова и склопова.
Мењачи су тек незнатно постављени, али на овој врсти гуме могуће је возити и на равним гумама. У будућности се планира уградња дискова са радијусом од 20 и употреба гуме из ИП-184, а уз то је и слијетање стандардно, што олакшава њихово постављање.
Један од најозбиљнијих кварова теренског возила током његовог рада био је пад у глинену замку у којој су се изгубили затезачи ланца, оштећен погон предњих точкова, витла савијена зглобна јединица оквира, а сломљен је и мењач блока мотора. Стога је аутор наставио да у потпуности поправи машину:
Мењач за теренска возила је обновљен, а у њему су отклоњене и бројне мање мане. Посебно се замењује сломљени део.
Затезачи ланца су инсталирани за своје најбоље перформансе:
Овде је цросс-цоунтри мењач у контексту:
Фотографија АТВ управљача:
Теренско возило после поправка:
Аутор теренског возила са надимком "Влас69" из Краснодара.