Такав каракат са три точка је прикупио Степан из Краснојарска. Сва теренска возила Састављен је из импровизованих материјала и првобитно није био замишљен као сложен пројекат, али су касније са њим направљена бројна занимљива побољшања, која ће бити приказана у чланку.
Материјали и склопови који се користе у конструкцији овог теренског возила:
1) Т-200 мотор са унутрашњим сагоревањем
2) Оквир мотоцикла Сунрисе
3) разликује се од Московљана
4) секире од московског
5) међуфазну осовину изласка Сунрисе мотоцикла
6) ланци и звезде из комбајна
7) профилна цев и углови.
Размотримо детаљније састављање теренског возила и његове модификације.
За почетак, аутор је почео да саставља оквир, чија је основа узета из оквира мотоцикла Сунрисе. Оквир је ојачан заваривачким профилним цевима и угловима.
Ево летње верзије теренског возила:
Ланац се поставља на предњи точак, јер је гума превише ћелава и предњи точак нема правилно држање у блату, што значи да је теренско возило веома тешко контролисати, односно да се управљач и точак окрећу за њим, али теренско возило и даље вози напријед. Да би се избјегла таква ситуација, пронађено је рјешење у облику ланца који омогућава вучу, чак и у тешким условима на путу. Будући планови вијцима постављају предњи точак.
Ниво нагиба управљача смјештен је као на мотоциклу, па су команде лагане и познате. Али наравно, разлике постоје пре свега због коморних точкова са појасевима и вијцима.
Т-200 ради поуздано, нарочито због чињенице да је уграђен магнето. Нативно паљење нажалост није дало поузданост која је била потребна. Снага мотора је довољна за такво теренско возило због мале тежине аутомобила.
Овде на овим фотографијама можете сазнати више о шеми оквира теренског возила и организацији преноса:
Предња вилица има амортизере са мотоцикла Сунрисе-3м, који се проширује помоћу угла завареног на трачницу мотоцикла. Постављено је и главчина из мотоцикла ИЗХ са 203 лежајева. А сама главчина је причвршћена на пет М12 вијака на погон од стране москва. Ос је направљена независно.
Доња греда је била заварена, а перје је продужено за 15 центиметара.
Блок средњег ланца, упркос чињеници да је прилично дуг, функционише у реду. Не доживљава велика оптерећења и није било квара с њим.
Аутор је одлучио оставити диференцијал отворен. Такође, теренско возило има различит сет точкова за лето и зиму, летњи точак тежи само 12 килограма, а зимски 26.
То су летње камере од УАЗ 280 до 508 на петнаест инчним дисковима, у принципу могу дозволити теренско возило да остане у води.
У свим угловима теренско возило је прилично отпорно на превртање.
А на овој фотографији можете видети каркатски переобутан испод зимске стазе:
Мала величина предњег точкића је последица чињенице да ово теренско возило нема серво управљач, па ће бити веома тешко уврнути Кразову камеру.
Овакав приступ такође има недостатке у погледу способности трчања, односно теренско возило неће проћи кроз дубок снег. У будућности аутор планира да промени расподелу тежине и постави већи точак на исти начин.
Такође се из следећих надоградњи сматрају следеће: заваривање или блокада диференцијала, уклоните међуфазну осовину тако што ћете уместо ње инсталирати 11 зубних звезда на мотор, мада ће потрошити око две звездице по сезони. Или користите међуфазну осовину не само као осовину, већ и као додатну кочницу, и на мотор уградите звезду за 13 зуба.
Као главна кочница у теренском возилу користе се кочнице са мотоцикла Рисинг-2м, јастучићи заједно са звездицом.
Планирани су и радови на проширењу каросерије теренског возила.
Што се тиче магнето прикључка: он је нежно организован преко транспортне траке, али како се показало током рада, магнето је веома осетљив на влагу и влагу, па аутор озбиљно размишља да га замени паљењем Минск-Воскход, али за то ће бити потребни озбиљни радови на окретању.
Такође је планирана замена мотора мотором из планета мотоцикла.
Пошто је за овај мотор лако организовати хлађење у облику вентилатора и поклопца са инвалидских колица, за разлику од јупитер-а, у који је још увек потребно инсталирати мотор из пећи Зхигули директно испред цилиндара и подесити паљење, јер он има шест волти.
Извршена су испитивања воде за теренска возила: ријека је сплавирана, возач и путник у чамцу, а теренско возило на поводцу:
Да би побољшали својства пливања теренског возила, две коморе су биле везане за њега са сваке стране, а испод мотора је била фиксирана и камера, тако да магнето није повређен.
Крила су направљена од спољних модификација за теренска возила:
Након главних модификација и модификација теренског возила, почело је изгледати овако:
Ширина моста теренског возила је 130 центиметара.
Остале фотографије теренског возила:
Аутор теренског возила: Степан са надимком "Кусхпа Степан" из града Краснојарск.