Аутор већ отприлике две године производи лагане карате с три котача. У почетку је аутор хтео да направи мопед са три котача са способношћу да се прескочи, али је онда одлучио да то уради за продају и, у складу с тим, надограђује жеље купаца. Стога се родила слична машина, не великих димензија, али са снажним мотором. Тежина теренског возила испод 200 килограма, што вам омогућава лакши транспорт и складиштење.
Материјали и делови коришћени за израду овог модела теренског возила:
1) Лифан мотор са унутрашњим сагоревањем 6,5 л. с
2) Мењач из Хонда Цити-а
3) Вариатор скутера
4) стаклопластике
5) генератор са мопеда
6) широки пресек пригушивача
7) угао 32 мм
8) транспортна трака
Размотримо детаљније фазе конструкције теренског возила.
За почетак, осмишљена је шема теренских возила и одређени су главни начини развоја аутомобила. Аутор је одмах одустао од идеје ланчаног преноса, више због поузданости. Купљени су алу фелне од 15 инча, свакако су тежи од домаћих, али су много поузданији и изгледају боље.
Након што је дефинисао основни концепт, као и одабиром материјала, аутор је приступио преради детаља на свим теренским возилима.
Припремљен је четворостепени ЦВТ од скутера величине 150 кубика. Прикладно је што лако подешава и радну и брзину квачила. Слично томе, такви ЦВТ-ови су инсталирани на моторима снаге до 14 кс. стога не би требало бити проблема.
Ево фотографије варијатора и погонске ременице:
Затим је аутор започео рад на задњој осовини теренског возила, као и на окретању конуса:
Почели са производњом прирубница на точковима:
Седиште је направљено од пластике према стандардној технологији: калуп се маже воском, затим се на њега поставља стаклопластика која је импрегнирана смолом, и тако даље, у више слојева.
Резултат је:
Затим се очврсло седиште извади из калупа и причврсти на оквир машине и офарба за лепши изглед:
Кутија из Хонда Цити-а коришћена је као мењач, мада је првобитно планирана уградња из Оке:
Затим је мењач постављен на оквир теренског возила:
Коришћен је Лифан мотор, који је мало модификован за употребу на радилици са три точка:
Ево машине на којој је вршен већи део радова на скретању на теренским деловима возила:
Инсталирани су точкови, точкови БМВ:
Монтирани су и мопедни генератор и велики пригушивач пресека:
Изворни карбуратор показао се лоше, па је постављен трактор, који је готово двоструко повећао снагу за теренска возила. ЦВТ одлично функционише у другој брзини теренско возило у стању да клизне и равномерно се креће. Максимална брзина за другу брзину је 40 километара на сат. У четвртој брзини теренско возило креће врло глатко и добро убрзава, али при брзинама већим од 50 км на сат постаје тешко контролисати, тако да аутор није доживео максималне брзине.
Совјетски аналог Микунија 22 мм, на карбуратору је са дна дугме, што је прикладно за садњу теренског возила:
Оквир за теренска возила направљен је из угла 32 мм. метар угла тежак је око 1,2 килограма, а квадратни метар цеви од 25 до 2 мм тежак 1,1 килограм. То је, по жељи, могуће је смањити тежину Карката, али аутор је одлучио да оквир учини поузданим и јачим.
Карбуратор се користи од бацача. Покреће се у реду, добро функционише и у минималном и у максималном моду, али прешао је на прелазу, била су потребна два дана да то пречисти на уму:
Ограничивач брзине је такође онемогућен пре инсталирања мотора.
За производњу точкова коришћена је транспортна трака. Његове ивице су одсечене 12 сегмената и 13 остављене за лепљење, а затим су заварене на диск са преклапањем једна на другу. Лепљен је дуж трчања у преклопу од 20 центиметара. задње гуме направљене од једнослојног кабла + трчање. набавио сам кабел од гуме у три милиметра. За боље приањање, гуме су биле опремљене каишима.
Код картинга, мотори су појачани на 19 КС, али према ауторовој рачуници, ако форсирате овај мотор, само ће блок остати од матичног, што значи да ћете морати да повећате трошкове мотора, а тамо ће варијатор морати да се замени са моћнијим, тако да има смисла повећати снагу мотор је тако мали, лакше је купити други мотор.
Однос ременица од мењача и варијатора је 1 до три. Генерално, теренско возило се користи у првој брзини у тешким теренским условима, а на равном путу максимално. Пренос брзине главног пара је 4,1.
Прирубнице на точковима коришћене су за конус, али ако не користите конус, већ га једноставно направите на кључу, разлика неће бити посебна.
Овде можете видети осовину са кључевима:
Једино што ће се морати осигурати је одсутност стражњих наслона, односно или затегните прикључак или пробушите и уметните јак вијак као учвршћивач, главна ствар је да га извучете како место не би покварило положај.
Лежајеви су монтирани на чахуре, а уметци су на осовини. Дакле, испоставило се да затезање матице на рукаву и на тај начин откопчава осовину, али чепови морају да спрече да се вратило помера:
Аутор теренских возила: Едвард са надимком "Ед". из града Краснојарск.