Сва теренска возила са Буцкинд-овим дизајнерским оквиром модел други. Теренско возило је рађено из разлога постизања минималне тежине конструкције и постизања највећих могућих тркачких способности, чак и на штету комфора. Теренско возило намењено је превозу људи у количини две особе, као и терет до 200 килограма на удаљености до 50 километара. У исто време, теренско возило мора проћи било које тло великом брзином и чак превладати водене препреке, укључујући и способност пливања.
За израду теренског возила сличног дизајна, аутору су били потребни следећи материјали и детаљи:
1) Мотор са унутрашњим сагоревањем из аутомобила Ока 11113.
2) стуб управљача компаније Нива
3) осовине Ниссан Террано ИИ
4) хидраулични серво управљач
5) Профилне цеви и метални углови
6) ТРЕКОЛ фелне димензија 1600 до 700 до 635
7) Ручни мењач из аутомобила компаније Нива
Размотримо детаљније фазе конструкције теренског возила.
За почетак, аутор је одлучио заварити оквир, као основни део машине:
Склоп лома теренског возила дизајнирао је Увата.
Мостови су инсталирани од Ниссан-а са степеном преноса 4.625, при чему задња осовина има ЛСД браву.
Коначни погонски омјер је 4,1.
Пренос на степену управљача је 1,53 и 3,6.
Показало се да је ширина точкова износила два метра 35 центиметара.
Аутор нема мало искуство у изградњи теренских возила, па је одабрао такве мостове који могу поднијети оптерећење с тако великих точкова.
Иако још увек сумња у поузданост кардана, као и јединице лома у комбинацији са хидрауличким серво управљачем. Али таква питања је лакше решити на практичан начин.
Но, аутор је потпуно сигуран у стабилан рад ручног мењача, јер ће се израчунати у складу са стандардним оптерећењима.
С обзиром да је тежина неких точкова око 400 килограма, само теренско возило ће тежити око тону, што је прилично пуно. Због тога је аутор одлучио да не направи такси и кунг за ово теренско возило.
У међувремену, аутор је почео да прави дискове за ово теренско возило.
Као што се види са фотографија, уграђен је МТЗ цилиндар, као и одмерна пумпа. Због тога ће у случају квара хидрауличког појачала бити могуће контролисати теренско возило; дозатор пумпе то омогућава, мада и није баш лако.
Још једна ствар у случају пукнућа црева или губитка уља из било којег другог разлога, у овом случају контрола и кретање на теренском возилу неће бити могући. Међутим, предности таквог дизајна преклапају се с минусима, у сваком случају за аутора ове машине.
Мостови теренског возила лакши су до тежине нешто више од 70 килограма. Затим се поставља на оквир теренског возила.
Осовинска осовина има најтање место од 30 мм.
Ширина самог моста дуж прирубница полукруга показала се за пар центиметара краћом од сличне конструкције поља са кукурузом.
Аутор је на Интернету пронашао објаву о модернизацији редуктора из компаније Нива, коју је он искористио. Након повратка, мењач је преуређен за дворедне лежајеве. Аутор је инсталирао и испробао кутију у тестном режиму, показало се тачно оним резултатима које је постигао, једини минус је што је брава укључена прилично чврсто.
Аутор је покрио теренско возило лимом:
Такође на тестовима, примећена је необичност у виду неправилног рада вентилатора. Тачније, вентилатор се једноставно није укључивао сваки пут када се укључивало оптерећење мотора. Пошто се ожичење у теренском возилу користило од Оке, аутор је почео да га гледа, где је скренуо пажњу на сензор, чија се жица пукла на терминалу. управо је то био разлог тако чудног понашања навијача. Квар је поправљен и вентилатор је почео нормално да ради.
Фотографије са тестова:
Затим су обављени радови на фарми на свим теренским возилима:
Трекол фелне уграђене су у теренска возила, након постављања на теренско возило и испумпавања до притиска 0,1, величине точкова су биле 1470 до 680. Када их пумпате на притисак од 0,2, висина точкова је постала једнака 1500.
Након вожње кроз блато, аутор је приметио да прљавштина са тако високих точкова не пада слабо на сам аутомобил, као ни на возача, па је још увек размислио о уградњи кабине, мада ће то додати тежину дизајна теренских возила.
А за гуму нема притужби, јер су рола, прозор и поузданост у вожњи по снегу одлични.
Минимална брзина теренског возила је 1 км на сат. Четврти зупчаник може се користити само на чврстој и равној површини, па је аутор размишљао о промени степена преноса главног пара на 4,5 у замену за стари 4.1. Можда ће тада употреба четвртог степена преноса бити прикладнија.
Хидраулички управљач ради добро, само из неког разлога управљач не може бити нагло окренут, као да волан наслања на нешто. Извор тога још није утврђен од стране аутора. У тихом режиму, контрола не захтева апсолутно никакво оптерећење од аутора, волан се врти једним прстом.
Фотографије теренског возила:
Аутор теренског возила: Владимир под надимком "Болодја" из Ханти-Мансијског аутономног округа-Угре.