Аутор је планирао своје теренско возило, као теренско возило окретног дизајна са погоном на све точкове, које би требало бити удобан за дуга путовања или риболов. Теренско возило има до две особе, као и око две стотине килограма терета. Пре него што је започела изградња, аутор је направио велики број прорачуна, као и дијаграме основних конструкција теренског возила.
Да би створио ово теренско возило, аутор је тражио следеће материјале:
1) Мостови из гаса-44
2) точкови ви-3
3) Мотор 20 КС
4) ЦВТ моторних санки
5) Мењач од Пеугеота 206
6) разводна кутија из аутомобила Нива.
7) профилна цев
Размотримо детаљније фазе конструкције овог теренског возила.
За почетак, аутор је нацртао неколико дизајна теренских возила.
Оквир за теренска возила планиран је у складу са овом шемом и биће креиран од профилне цеви димензија 40 до 20 за 2 и 20 за 20 за 2.
Оквир кабине и кунг-а планирано је да буду направљене од потпуно исте цеви:
Водећа варијанта сафарија биће прилагођена кинеском мотору са свим теренима. Погонски варијатор ће бити направљен по наруџби на осовини и два лежаја кућишта.
На крајевима ове осовине биће постављене прирубнице са поља кукуруза. Један од њих биће усмерен према будућем постављању витла. Диск квачила ће се закачити на другу прирубницу кроз одстојник, а део осовине диска ће бити смештен на улазној осовини мењача.
Диск квачила је такође добар јер има амортизере који ће изравнати утицаје мењача. Сложеност такве шеме је центрирање вратила редуктора и варијатора.
Аутор сматра да је потребно уградити браву, као опцију, диференцијал са ограниченим проклизавањем у мењачу. Иако се блокада не користи често, понекад је потребна.
Сумње у шеми превладавале су само око разводне кутије.
За верификацију је аутор израчунао брзине преноса са и без кућишта преноса.
Опција са монтираном футролом за пренос:
без ње:
Као што видите, варијатор почиње са радом након две хиљаде обртаја, тако да опција инсталирања преноса изгледа боље, јер минимална брзина теренског возила на 1 километар на сат олакшава превладавање дубоког снега, трупаца, налета.
Можда се планира заменити сафари варијатор са варијатором музеја за четворотактне моторе од 3600 о / мин.
Што се тиче случаја преноса: с њим ће укупна тежина заједно са мотором и варијатором бити већа, а снага мотора инсталирана с њим мања, с друге стране аутору није потребан снажан мотор за своје потребе. Стога је размотрено још неколико опција.
Једна од њих била је уградња 20-литарског мотора. с са варијатором и футролом за пренос, према тежини и излазу снаге, такав дизајн ће бити просечан. Аутор не жели напустити случај преноса, јер разлика у њему може да апсорбује шокове преноса, што ће позитивно утицати на живот машине.
Али аутор је такође размотрио дизајн без футроле за пренос. Из варијатора прелази директно на мењач са предњег погона. За сличну шему потребан је мотор од 20 КС. и присуство само-закључавања у мењачу.
Ради јасноће, аутор је чак направио табелу са предностима и недостацима обе схеме:
У међувремену су купљени лаки точкови ви-3.
Такође су започели радови на састављању главних компоненти теренског возила.
Припремљена је песница из гаса-66, која је планирана за уградњу на будући оквир теренског возила, али аутора је збуњивала велика тежина конструкције:
Након што је аутор имао фелне за теренско возило, почео је да припрема мостове из гаса-44 за уградњу на теренско возило:
Затим је аутор наставио да креира оквир теренског возила:
У почетку је аутор планирао да направи чвор за лом према Уватовој шеми, али пошто су мостови били тежи него што се очекивало, направљен је тежи чвор Тром8 за већу поузданост.
Испод је цртеж на којем можете видети висину полу-ровера теренског возила:
Завршени су радови на окретању делова за место лома:
Након чега је направљен чвор за разбијање оквира теренског возила:
Следећи корак, аутор је одлучио да произведе диференцијал у мењачу:
А такође имам и бацкстаге специјално за свој мењач:
Погоњени варијатор и даље је одлучио да инсталира Бурановски, направљен на импровизованом вратилу из ЦТ45:
инсталиран је и мотор. сам мењач, кутија за пренос и ЦВТ. Инсталирано управљање и сједиште. Мотор је постављен на подоквиру Бураново, који је смештен на гуменим јастуцима.
Крила су била ојачана:
Тада је инсталиран пригушивач:
За предњу осовину теренског возила коришћена је скутера кочница:
Повезане папучице за гас и кочнице:
Уклоњен је варијатор за уградњу диск кочнице:
А ево и задњег погонског вратила са ванбродским лежајем:
Нацрт управљача је измењен у правац, ради веће поузданости:
Аутор теренског возила са надимком "ф7800" на месту Моон роверс.Нет из града Архангелск.