Овај теренско возило Погон на све точкове и оквир за превртање. аутор је радио у слободно време, користећи форумске материјале и своје вештине. Возило за све терене састављено је на основу поузданости конструкција, али не заборављајући удобност возача и путника. Главна сврха употребе су путовања дуж шумских рута за лов, риболов или прикупљање потрепштина, тако да је теренско возило великог капацитета и носивости.
Материјали и детаљи потребни за израду овог теренског возила:
1) Мотор са унутрашњим сагоревањем из аутомобила ока
2) Сафари ЦВТ
3) мењач из ока аутомобила.
4) дозатор пумпе
5) Гуме Ои-25 су лагане.
6) профилна цев
Размотримо детаљније фазе конструкције теренског возила, као и његове главне компоненте.
Оквир за теренска возила ојачан је конструкцијама из профилне цеви.
Стражњи дио теренског возила је створен:
прављени су точкови и обучене су гуме 256
Тада је аутор почео да производи мостове теренског возила:
Остали радови на преносу теренског возила:
Каросерија аутомобила за кабину теренског возила је узета:
Истоваривање точкова и основних делова за монтажу:
Затим је аутор наставио да инсталира основне јединице теренског возила:
Овако се управља:
Посао кабине за теренска возила:
И везе са приколица:
Возило са свим теренским возилима може постићи брзину од око 35 километара на сат и то није ограничење, довољно је снаге, али контрола при овој брзини постаје врло неугодна. Али као што знате за теренско возило, максимална брзина и није толико битна, јер ће пролазити главне стазе у првом и другом степену преноса брзином до 15 километара на сат.
Испоставило се да је дужина аутомобила била око четири метра и двадесет центиметара. Висина теренског возила је два и по метра. Укупна маса аутомобила је око 700-800 килограма, али ће и даље расти јер је аутор предвидио неколико обавезних надоградњи за ово теренско возило.
Брзина од око 35 км / х измерена је ГПС-ом, а затим застрашујуће.
На мењачу је диференцијал заварен пре него што га је инсталирао на теренско возило, јер диференцијал у овој шеми дизајна трансмисије није потребан.
Још неколико фотографија рада на структурним елементима теренских возила:
Као што можете видети са фотографија на теренским возилима, предња осовина није мало преоптерећена, посебно због масивне кабине и недостатка кунг-а као таквог, убудуће, уместо приколице, аутор планира да направи кунг, или боље да га доврши директно користећи оквир из профилне цеви и лимове метала или шперплоче .
Планирано је и довршавање чамаца како би теренско возило могло да постави водене баријере.
У почетку је аутор планирао уградити Кразове фелне, јер су они погоднији за теренско возило такве масе. ипак, ОИ-25 је премали за такву тежину, а потребна је и велика ширина точкова, јер је тежиште теренског возила прилично велико и постоји могућност да се преврне. Због тога аутор намерава убудуће уградити гуме и направити лук сигурности. када почне са радом на кунг раму.
Али са заменом гума, морат ћете променити точкове, јер су направљени специјално за ОИ-25 и имају ширину од 450 мм.
Процес израде теренског возила аутор је трајао око две године, јер је аутор у слободно време радио неколико сати дневно.
Фотографије готове машине:
АТВ тест видео:
Аутор теренског возила из града Перма, под надимком "Емрис", на сајту Лунокходов.нет.