Још једно теренско возило са окретним оквиром, али овај пут са три осовине. Велики део теренских возила креирао је сам аутор, мењач, кућиште за пренос. Аутор није журио да користи проверене методе креирања теренског возила, јер је то направио за своје специфичне потребе. Сва теренска возила првобитно је планирано да не буде најпроходнији, јер аутор не воли ни лов ни риболов, па ће аутомобил возити само на тлима средње теренске способности и неће се користити у отежаним условима. Само теренско возило дизајнирано је за превоз две три особе и мали терет.
Материјали, делови и склопови који се користе у конструкцији ове машине:
1) Гуме ОИ-25 лагане
2) Мењач из аутомобила Ока
3) мостови из класичне вазе
4) Мотор са унутрашњим сагоревањем из аутомобила ока
5) профилна метална цев и углови
6) ЦВ спој од Ниве
7) пумпа из вв т4
8) цилиндар за гас из гаса-66
Размотримо детаљније фазе конструкције теренског возила, као и дизајн главних компоненти.
Точкови су припремљени за инсталацију на машини:
Мјењач за теренска возила аутор је самостално саставио и прилагодио пријеносном односу од 2,51.
Домаћи точкови за гуме Ои-25:
Фотографије склопа машинских делова:
[центар]
Мостови теренског возила су монтирани и припремљени за уградњу, главни мостови су из класичне вазе:
Тада је аутор почео да гради основу теренског возила на које су фиксирани мостови и остали основни елементи:
Ево теренског мотора:
На фотографијама моста могли сте приметити да је направљен као пролаз. Нажалост, овај дизајн није могао да функционише, током првих тестова покидани су зуби на лежишту. Стога је аутор морао прерадити и заменити део дизајна. У процесу финализације, средња и задња осовина су померене за 28 центиметара. Такође, аутор је почео да ствара кућиште преноса домаћег дизајна, који ће бити инсталиран између мостова.
Након већих побољшања, теренско возило је поново тестирано. Максимална брзина на равној површини износила је око 30 километара на сат, што је аутору сасвим довољно, иако је теренско возило способно за више, али тада му није удобно возити. Курс шине је потпуно заузет и када окренете точак не можете чути звук мотора, али највероватније треба да буде оптерећење. Можда ће аутор инсталирати пумпу из УАЗ-а како би побољшао управљање.
На овим фотографијама се види суспензија теренског возила:
И овде можете видети како се управљач машине инсталира:
На трансфер кофери је направљено пропелерско вратило, које је постављено између мостова теренског возила. Након сечења прореза, кутија за пренос биће у потпуности састављена, као и средњи мост теренског возила.
Инсталирани су спољашњи спојеви са кукурузишта.
Након рада на трансмисији и основних конструкција теренског возила, аутор је приступио изради оквира кабине и кунг теренског возила. За израду оквира коришћено је заваривање и профилна цев.
За заштиту од ветра постављено је ветробранско стакло:
Затим је аутор прешао на потпуно тестирање дизајна теренског возила. Током тестирања утврђени су следећи недостаци: стајање на месту да се окрене управљач је врло тешко, превише је оптерећено песницом, што није могао да поднесе и оквир се покварио сам.
Да би решио и решио други проблем, аутор је инсталирао две украшене опруге из ВАЗ 2109 испод средњег моста теренског возила, а на склоп за ломљење оквира постављена су четири савета како би се ослободио терет с песнице УАЗ-а.
Такође, аутор је размишљао о уградњи хидрауличног серво управљача, можда чак и хидростатичком. Будући да се двоосно теренско возило типа превртања развија равномерно, а троосно мора заваривати предњи оквир, управљање није најлакше. зато је хидраулика једноставно неопходна у дизајну теренског возила.
Средина оквира помера се за само два милиметра због не баш прецизног заваривања причвршћења врхова на склоп за лом оквира.
Након већих побољшања, аутор је поново почео да тестира машину и овог пута се показао као вредан. Оштећења нису примећена, када се у завоју врхови слободно крећу рукама, а када их увијате они их мало угризу. Савјети су уграђени од оке, па је можда корисно направити нешто јаче или ојачати причвршћиваче с много заваривања.
Аутор такође испитује чвор лома на кугли, који би требало да буде поузданији у великом теренском возилу.
У међувремену је прирубница замењена ојачаном, што је довољно.
Потом је аутор инсталирао цилиндар са гасом-66, где се шина користи као калем. цео систем покреће пумпа из вв т4. Након ове модернизације, управљач је почео да се окреће на свом месту без већег напора, на мотору није било оптерећења. једина мана је то што се са малим трзајима окреће у страну, али то је вероватније због особитости троосног концепта прегибног оквира.
Након свих основних модификација, аутор је заузео изглед аутомобила.
Затим је аутор наставио да креира спољну кожу теренског возила:
Аутор теренског возила са подручја Вологде с надимком "Сипа" на веб локацији Лунокход.