Овај теренско возило са дизајном оквира за превртање оквира направљен је помоћу два мотора. С обзиром да су оба мотора циљана на 1 мењач, теренско возило има могућност вожње само на једном покретаном мотору, мада то смањује његову снагу, захваљујући овом приступу, ако један мотор не успе, теренско возило може наставити да се креће.
Материјали и склопови који се користе у конструкцији овог теренског возила:
1) Два мотора мотоцикли Планета и ИЛ.
2) Електрична пумпа из газеле
3) вентилатор са ваз 2106
4) зупчаници са крајњег погона Т-40
5) звезде за 12 и 72 зуба.
6) ланци из мото мотора Изх
7) камере К-700
8) зупчаник од стартера Краз
9) паљење из ваз 2108
10) шарке из карданске кразе
Размотримо детаљније фазе стварања теренског возила и његове главне чворове.
Поглед са бочне стране теренског возила:
Дакле, теренско возило изгледа испред:
Направљени су домаћи точкићи дизајна:
Рабљени ланци са кукама:
Инсталиран је радијатор, пумпа и вентилатор:
Управљање је постављено на теренско возило:
А ево и теренског мотора са сензорима хале и завесом:
Ево слика чвора који повезује погонску јединицу са возиком:
Постоји и други водећи део. да бисте га повезали, потребан је следећи део:
Домоторно теренско возило је растављено, један мењач је остао:
На основу мјењача, дизајн теренског возила редизајниран је у један мотор за сваки погонски дио:
Као што можете видети вентилатор без кућишта, али рад мотора не захтева његово укључивање. приликом путовања по тешким рутама биће инсталирано кућиште:
Укупни преносни систем је 280 са звездом од 70 зуба:
Када се тестира на води, теренско возило се завукло уз ивице наплатака.
Друга водећа половина теренског возила је састављена и аутор је наставио да на њу инсталира управљач и мотор.
А ево и чвора за повезивање ове две половине:
За креирање управљачког механизма коришћен је од круне замашњака. Ручица је испала мала, тако да контрола није најприкладнија. На првом полувремену је шина домаћа, тако да је полуга дупло већа од ове.
Постављен је мењач, звезда за 70 зуба није могла да се постави, јер нема довољно простора. Због тога су звезде коришћене за 53 зуба из мотоцикла.Остаје изједначити број преноса на оба дела теренског возила или направити међуфазну осовину и инсталирати звезду на 18 зуба.
Када путује, путник који сједи на другој половини теренског возила мора укључивати брзине на другом мотору, осим тога моћи ће да контролише гас, мада ће само возач првог полувремена имати општу контролу.
Резервоар за гас је инсталиран на посебном носачу, за већу удобност и како се вибрације мотора не би преносиле.
Овако изгледа комбиновано теренско возило:
он је на врху:
Поглед са задње стране:
Детаљније, јединица прелома оквира теренског возила:
Истовремено, аутор је направио друго теренско возило истог дизајна:.
Добијене су камере за оба теренска возила:
За поређење, у близини су видљиве камере са ивице, сада аутор има пристојну маржу у случају оштећења улога:
Затим анализирамо главне кварове теренског возила.
Када се кретало од вибрација, црево је искочило и антифриз процурио, вода се сипала на своје место и саобраћај се наставио, нажалост, мотор је заглавио с предње стране.
два вијка су поломљена са 10, друга два вијка такође су савијена због лома. Углови су такође савијени, као што се види на фотографији.
Из села је позван УАЗ, који је довезао колица. колица су била повезана са радним делом теренског возила и аутор је возио на њему. нерадни део је УАЗ довукао до места поправке у селу.
Ауторове авантуре нису завршиле јер се на нивоу преласка волана на колицима спустио, већ се стаза наставила на једном колу.
Након анализе мотора, испоставило се да узрок клина мотора није вода уместо антифриза, већ не разблажени бензин, који је аутор сипао у резервоар пре путовања. Пошто је у оба резервоара пре тога било бензина, мотор се није одмах заглавио, а други мотор уопште није успео да заглави.
Шема преноса на свим теренима:
Још неколико фотографија:
Мотори су преправљени за течно хлађење. Мењач је направио сам аутор користећи зупчанике од ВАЗ 2106. Управљање теренским возилом је прилично чврсто због чврсте осе. Мењач има ланчани погон. Уграђена су два хала сензора: један за вожњу напред, а други за кретање уназад, јер теренско возило нема брзину за вожњу уназад. Да бисте се вратили назад, морате искључити мотор и покренути га са другим сензором хале у супротном смеру.
Коришћени точкови су камере К-700, које су омотане транспортном траком
Клиренс за теренска возила је 50 центиметара.
Аутор је аутор урадио сам. Да би то учинио, користио је зупчаник од Краза и домаћи закривљени зупчаник. Укључен је и шарк из краз кардана, на који је заварен вијак м50 са завртњом навртком. Углови задњег носача су заварени за матицу. Аутор није инсталирао ограничења ротације, тако да колица могу да се окрећу свих 360 степени. Аутор очекује да ће направити још један водећи део теренског возила, који ће касније уместити на колица и добити теренско возило са погоном на све точкове.
Овај дизајн има своје недостатке, на пример, не баш прикладно пребацивање степена преноса. Иако теренско возило не захтева честе промене степена преноса, јер се први и други углавном користе, захваљујући великим точковима, теренско се возило креће довољно брзо у било којим условима стазе, чак и при другој брзини.
Теренско возило има масу од 700 килограма, али лако се држи на води, јер Кразове камере пружају одличне способности пливања.
Аутор је теренског возила са надимком "Петровицх11" из аутономног округа Кханти-Манси-округ-Иугра.