Прилично јефтина за производњу, али квалитетна и поуздана теренско возило прикупио Андрев из Алапаевска. Теренско возило има оквир конструкције превртања, а такође је опремљено погоном на све точкове са могућношћу онеспособљавања задње осовине. Приликом стварања аутомобила аутор је тежио да максимизира једноставност и поузданост конструкција, као и да олакша теренско возило како би брже савладало мочварне терене.
Материјали и склопови коришћени за израду овог теренског возила:
1) мотор - ЦПА
2) паљење са мотоцикла Минск
3) Мостови из аутомобила модела Москвицх 412.
4) управљање је преузето од Волге
5) зглобна рамова се врши помоћу квачица Газ-63
6) Камере са Урала
7) Мењач од Москвицх 412
Размотрите детаљније главне компоненте дизајна теренског возила, као и фазе његове конструкције.
Теренско возило има двоструке камере за већу заштиту од пробоја.
Ремен за точкове узет је из неке опреме у којој је спајао ваљке и осовине, након што је аутор мерењем утврдио да су оне идеалне величине за камеру са Урала. Сам појас је чврст, није проширен, због тога је издржљив. За боље пријањање и задржавање, био је окренут с рељефним делом доле.
Као што видите са следећих фотографија, теренско возило нема наслон на седишту, чињеница је да је то седиште привремено, све док аутор не нађе бољу опцију и одлично је за тестирање. Поред тога, током тестирања машине не долази до опуштања, тако да нема непријатности од управљања. У будућности аутор планира да направи пуну кабину за аутомобил и тамо већ постави погодније возачко седиште.
Теренско возило има погон на сва четири точка са прикључном задњом осовином.
Шема спајања и одвајања задње осовине израђена је помоћу осовина на осовини која иде до задњих осовина, а које се контролишу посебном ручицом.
Ево фотографије дијаграма везе задње осовине теренског возила:
Да би се створила прекретница за оквире овог теренског возила, коришћена је песница од гаса-63, што је одлично за такве сврхе. Аутор је већ имао искуства са стварањем чвора прелома помоћу шаке из УАЗ-а, али није увек издржао оптерећење и временом је чвор почео да се клизи. Ротациона шака из Гас-63 решава сличан проблем, јер је првобитно дизајниран за озбиљнија оптерећења, па му не треба никакве измене и појачања. Одлични лежајеви одмах долазе с њим, док управљач остаје врло лаган, толико да многи људи који су први пут сјели за волан овог теренског возила и који нису упознати са његовим распоредом вјерују да је уграђен хидраулични серво управљач, али то није тако.
Такође, песница из гаса-66 сматрана је главним елементом за стварање чвора за разбијање оквира теренског возила, али врло је различита и у димензијама и у тежини и није баш погодна за то модел. Свеједно, аутор је хтео да модел учини лакшим, па пажљиво гледа у шаку из ЗИЛ-157, јер није баш велик и вероватно ће бити бољи.
Аутор није блокирао разлике у мостовима, због чињенице да је теренско возило прилично лагано и то једноставно није неопходно. Код ниских степена преноса са спојеном стражњом осовином, теренско возило лако превладава све препреке. Али ако радите диференцијале или учините погон на све точкове трајним, без искључивања задње осовине, онда ће бити тешко возити и укључивати га на равном путу при великим брзинама. А максимална брзина теренског возила је 50 километара на сат, што је прилично добро. Од могућих опција, аутор разматра само постављање моста са било којим самоблокираним у структури.
Теренско возило има хидрауличне кочнице на сва четири точка, користе се добоши за мостове из Мосцовите 412. Има довољно кочница, јер је ручица папучице кочнице дуга, то не узрокује много напора.
Фотографије теренског возила:
Аутор теренског возила: Андреј са надимком "Андреика и Толка и Илка" на месту Лунокход.Нет из града Алапаевска, Свердловска област.