Овај теренско возило аутор је саставио 2015. Рађен је за лов и риболов, па је посебна пажња посвећена удобности.
Да би створио ово теренско возило, аутор је користио следеће материјале и детаље:
1) Лифан мотор са унутрашњим сагоревањем са покретачем.
2) генератор из аутомобила ока
3) 2 предња светла из комплета од 4 ек-халогене лампе од по 55 В.
4) мењач из класичне вазе
5) звезда 13, 47 зуба
6) ланац у корацима од 19.05
7) 205 лежајева
8) ручица управљача из аутомобила УАЗ
9) Профил од 40 до 20 на 1,5, 20к20, 15Кс15, 60к30к2
10) алуминијумске плоче 1,2 мм
11) поликарбонат 4 мм
12) точкови ид-п284 величине 1100 до 450 до 508
13) гвоздена бачва од 1,2 мм
14) вијци м6
15) погонске осовине од ваз 2107
Размотрите детаљније главне компоненте дизајна теренског возила.
Пошто нативни генератор производи 10-15 вата, уместо њега је инсталиран Ока, користећи додатни ток до ременице мотора.
Као предња светла ноћу, на свим теренским возилима уграђена су два фарова од комплекса четири халогене лампе од 55 вати.
Слике дизајна теренских возила:
На самом мотору налази се ременица са четири утора за профил А, чија је дужина 1280 мм. Три појасева иду до великог ремења који је усмерен на мењач. Промјер ременица на мотору и на кутији је 105 мм, односно 265 мм, респективно. а на излазу из кутије налази се звезда са 13 зуба, одакле се преноси ланчаним ланцем до звезде од 47 зуба. Сама звезда је монтирана на два 205 лежаја, а две привесне погонске осовине ВАЗ класика коришћене су за њено учвршћење. Даље, мењач из кардана иде на предњу осовину теренског возила, а са друге стране има носач на излазу осовине управљача. Котач управљача из УАЗ-а с уграђеном гранату аутомобила Нива коришћен је као чвор за пробијање оквира теренских возила.
На излазу шаке за скретање поставља се кочиони диск са чељусти из ваза, а главни кочни диск је из вазе 2108. Од ње се налази погонски вратило до задње осовине теренског возила. Мостови су кориштени из класичне вазе и имају брзину пријеноса 4,3.
Такође на свим теренским возилима постављен је управљачки носач од фретс 99, који је залепљен вуком из Оисе.
Оквир за теренска возила направљен је од профилне цеви димензија 60 до 30 и дебљине 2 мм. предњи оквир је једнослојан и чврсто заварен у мостове теренског возила. Дужина оквира је 90 центиметара. Задњи оквир је израђен од профила димензија 40 до 20 и дебљине 1,2 мм.Сам стражњи оквир направљен је у верзији на два нивоа и заварен је за мостове теренског возила.
Крила теренског возила обрубљена су алуминијским лимама дебљине 1,5 мм. За ојачавање конструкција коришћен је профил од 15 до 15. Предња облога је од поликарбоната дебљине 3 мм.
Фотографије кунг-а и спољашње коже:
Затим је аутор започео производњу кунг оквира од профилне цеви димензија 20 до 20 и 15 до 15.
Кунг је такође обложен алуминијумом дебљине 1,2 мм и ћелијским поликарбонатом дебљине 4 мм.
Након побољшања оквира и кућишта теренских возила, борбени точкови су инсталирани на машини: испрекидана комора ид-п284 величине 1100 до 450 до 508.
Ширина диска за ове точкове је 410 мм, па су их затворили содом и испоставило се да теже мање од 16 килограма. Цев је израђена од 1,2 мм конуса и 1,5 мм конуса.
Ширина самог теренског возила је била 185 центиметара, а дужина око три и по метра. Укупна тежина аутомобила је најмање 600 килограма, а максимална брзина је 20 километара на сат.
Међу минусима дизајна постоји погрешна подела тежине, која ће се делимично надокнадити уградњом пртљажника и правилном расподјелом терета. Такође на крилима теренског возила постоје посебни учвршћивачи за руксаке. кунг теренског возила је и даље био прилично висок, разматра се могућност демонтаже горњих конструкција уклањањем м6 вијка.
Поликарбонат, од кога се израђује облога, савија се прилично лако и реже се брусилицом и причвршћује се на саморезне вијке, што је прилично згодно и не изискује много напора.
Надаље, што се тиче недостатака дизајна теренских возила: будући да је мотор превисоко подигнут, топао зрак иде директно возачу, што је лијепо, али испушни плинови долазе с истим топлим зраком, а исто тако и директно возачу, што није лијепо.
Аутор је покушао да реши овај проблем алуминијумским налетом, али мотор је почео да доживљава стрес. Након што је валовица изгорела, демонтирана је са теренског возила. Стога је потрага за решењем још увек у току, иако аутор стварно не жели поново да обнови целу структуру издувних гасова или поново инсталира мотор испод.
Такође, због мало искуства у изради таквих јединица, ланац се протеже због плоче на коју је уграђен мењач, проблем је што је код оваквог приступа потребно истовремено затезање каишева, што је незгодно. Решење се разматра кроз чврсто причвршћивање овог елемента или уградњу амортизера.
Још један недостатак дизајна су крила за теренска возила, израђена су са нагибима и зато је сва прљавштина бачена тачно испод њих, аутор такође тражи решење, по могућности без потребе да проширује ивицу.
Детаљније о изградњи мостова.
узете су две погонске осовине од ваз 2107, као и део огибног моста. Уклоњено је сувишно гвожђе, посебно прорезни део. Затим је урађен посао окретања са задебљањем задебљања цеви осовине пропелера. Пречник је прилагођен унутрашњем пречнику звездиног тела из Изх мотоцикла.
Резултат је врста празног радног комада, чија је карактеристика да се постави на вруће, за веће усклађивање осовина. Ово је важно.
Сва гума се једноставно одсече од кућишта овјеса и глачало се ослободи.
Након што причврстимо летвице на тела. И стави на вилице. А од њих до предње осовине и до полуге управљача.
Фотографије теренског возила:
Аутор теренског возила: Сергеј са надимком Сергеј "Сергеј Белоруков" из Архангелске области.