Занимљиво теренско возило са бројним грађевинским карактеристикама. Аутор је конструисао оквир са склопом лома, управо тако да се теренско возило може лако раставити за превоз у комбију, тако да се сви основни конструкцијски елементи могу лако раставити. Занимљив је и дизајн точкова за теренска возила, где су уместо гума камере заштићене кућиштем од тканине, што свим теренским возилима даје врло необичан изглед.
Материјали и склопови коришћени за израду овог теренског возила:
1) Мотор Лифан-168ф-2р
2) мењач из гаса-51
3) главчине и погонске осовине
4) предњи зглоб управљача од ваз 2101
5) управљачки систем од ваз 2108
6) точкови од 15 инча
7) пвц тканина
8) мењач од заз
9) ЦФ камере
Размотрите детаљније дизајн и главне компоненте теренског возила.
Оквир је направљен од профилне цеви:
На теренско возило је уграђен лажни мотор. Затим је постављен мењач са главчинама и погонским осовинама, од којих је направљен матурантски плес. осовина половине оквира. Чвор лома је направљен од квачица из ваза 2101 са пестом и куглом.
Инсталиран је систем за контролу теренских возила, који се састоји од управљача из ваза 2108, који се преноси са стуба управљача помоћу флексибилне осовине.
Точкови од 15 инча посебно су проширени на 30 центиметара како би на њих ставили 1070 од 400 точкова.
Предњи точкови су направљени са слетањем на мостове ЗАЗ, а задњи точкови под главчином од ВАЗ 2108. Сами аутобуси су направљени од пвц тканине са слетањем на диск. Држите се прилично чврсто, што не допушта окрете.
Густина материјала за гуме је 1,4 кг по квадратном метру, а појачани су и са два слоја бочних зидова са густоћом од 850 грама по метру. Камере се користе од КФ точкова. Полуос од заза је уграђен, где је навојница са навојем заварена, а испред осовина је направљен прстен да се заустави лежај. Кочиони диск из вазе 2101 постављен је на шест носача кутије, заварених на цев пречника 96 мм кроз челичну потисну машину предњег главчине.
С друге стране цеви такође је постављена челична машина за печење на коју је закачен главчина ЗАЗ са полуге.
Каросерија самог теренског возила направљена је склопивим, треба јој отприлике пола сата да се потпуно растави. Када је демонтиран, смештен је у мали комби који знатно олакшава превоз теренског возила.
Теренско возило има следеће димензије: дужина 2 метра 80 центиметара, ширина 145 центиметара и висина 140 центиметара.
Да би повећали вучу, као и брзину воде, на гуме су били причвршћени и плугови са застора.Лепљени су директно на ПВЦ тканину за вруће лепљење са ваљаним производима.
Пренос из мењача иде ланцем на матуру. вратило за теренска возила.
Детаљније о дизајну осовинских осовина:
Ево почетне верзије теренског возила:
Теренско возило има врло малу тежину од око 200 килограма, тако да је узгој на води одличан. када се креће тешким теренским путевима, посебно на неравним површинама, велика оптерећења се стављају на руке и ноге, па аутор убудуће планира да успостави амортизациони систем и сходно томе постави више точкова.
Минимална брзина теренског возила у првој брзини је пет километара на сат, а у четвртој максимална 23 километра на сат.
Теренско возило користи ланац мењача. од мотора, ланац у корацима од 12.7 пролази кроз матуру. вратило за мењач из Заза. Спојка уд-2 са мењачем из гаса 51 била је усидрена кроз плочу, квачило је такође коришћено од гас-51. Носач за управљач постављен је на бок, јер га је технички немогуће инсталирати због особитости распореда конструкција теренских возила.
Диференцијал у мењачу није закључан, јер то није потребно. Мотор има снагу од 6,5 кс. што је довољно због мале масе теренског возила. У преносу је коришћено троструко смањење: мењач је био 1 до 2, од мењача до индустријског. вратило је 1 до 3, а од осовине 1 до 2.07 до улазног вратила.
Фотографије теренског возила:
Аутор теренског возила са надимком "штука" на веб локацији Лунокход.