Сва теренска возила има оквир за превртање, као и погон на сва четири точка. Возило за све терене израђено је прилично једноставним и стандардним дизајном. Током израде, аутор је покушао да користи најквалитетније делове како би обезбедио поузданост.
Иако то још увек није помогло да се избегну неки недостаци који су се показали током тестова. Више о њима можете прочитати и како их је аутор елиминисао у овом чланку.
Материјали и склопови који су учествовали у стварању овог теренског возила:
1) мостови из аутомобила Москвицх
2) ручица управљача из Оисе
3) шипак са поља кукуруза
4) Трацкол фелне
5) Мотор двоцилиндрични Лифан 2В78Ф
6) мењач из ока аутомобила
7) шина од ваза 2141
8) ЦВТ Сафари
9) резервоар за гориво од ваз 2126
10) управљач од ваз 2126
Размотримо детаљније главне компоненте конструкције и кораке монтаже теренског возила.
Неколико фотографија дизајна теренских возила:
Диференцијал у мењачу је претходно заварен пре уградње.
Теренско возило има двоструко седиште, а у плану је и убудуће постављање ветробранског стакла и крова. На стражњој страни оквира планирано је направити кунг са седиштима.
Резервоар за гас је постављен предалеко, а нативна пумпа није пружила потребне перформансе, па је аутор, како не би променио дизајн распореда делова у теренском возилу, одлучио да пумпу замени с оном снажнијом. Уграђена је немачка електрична пумпа ниског притиска. Након инсталирања проблем је решен.
Гуме из Трекола биле су скинуте и осветљене пре постављања на теренско возило.
Бацкстаге је инсталиран на следећи начин: аутор је ставио на сток рукав са дебелим зидом, чији је зид око 6 мм. затим су извртане две рупе испод вијака М8 ради фиксације. На стубу су направљени станови за стезање ових вијака, а две матице су заварене за кошуљицу једна на другу помоћу навоја, као на врху шипке. Савет им је на одговарајући начин завртн.
Врхови су међусобно повезани штапом, који кроз плочу пролази кроз рупу. Један од савета је умотан у заварену матицу до полуге зупчаника из класичне вазе.
У првој брзини теренско возило иде брзином од 1-2 километра на сат и креће се у било којој брзини према било којем брду. Вуча је веома добра у теренским возилима.
И овде можете видети носач теренског возила привезан за рам. носач се налази на оквиру, а следбеник је причвршћен на њега и причвршћен. Испод моста јасно се види:
Испод је фотографија са уклоњеном батеријом, као што можете видети да је замена каишева прилично једноставна, у сваком случају, све док се кућиште не постави на каиш:
Од славе, пренос иде на прирубнички погон, а са прирубнице на обрадену главчину и гранату из аутомобила Ока:
И на овој фотографији можете видети носач мењача:
Прирубнице су инсталиране са обе стране. од којих је један обучен на осовини погонског диска варијатора, а други на вратилу мењача. Рукав са шљокицама с Ока диска квачила је унутра притиснут и заварен. како би се обукао у осовину. Прирубнице за причвршћивање испоручују се вијцима. на њих су причвршћене главчине од оки-а с избушеним рупама за причвршћивање прирубницама на четири вијка. Читава конструкција је међусобно повезана кратким осовином и нативним гранатама из окија. Граната варијатора је са стандардном навртком завртња закачена на песто, а друга граната није фиксирана, што му омогућава да се слободно креће по жлебовима.
Што се тиче минуса теренског возила: ако идете равно 2 до 3 бензина, онда након неког времена мотор почне чудно да ради, приметан је само зими, повлачи се још горе, брзина опада сама од себе, то јест, ради с прекидом.
Током прегледа система, установљено је да се у млазници расплињача налазио комад леда. Стога се аутор одлучио загрејати преусмеравањем топлог ваздуха са пригушивача. Љети, природно, ово гријање треба лако раставити као непотребно. За загревање је коришћено поцинчавање дебљине 0,8 мм и прирубница на карбуратору од нехрђајућег челика.
Резултат је био тунел, који се налази тик уз пригушивач. Постављаће се на место филтера, јер зими нема прашине и није посебно потребан.
И како постаје топлије, то јест у пролеће или лето, овај систем грејања мотора ће се демонтирати, а филтер ће се поново инсталирати на своје место.
Још један од недостатака дизајна теренских возила била је вибрација погона који иде од варијатора до кутије, а почиње да вибрира при брзинама мотора изнад просечних вредности. Да не би преоптеретио дизајн, аутор је одлучио да уравнотежи ову шему.
Испод је фотографија ове јединице: штап и гранате од окија са обе стране плус окренуте клесане прирубнице.
Овај део има заједничку велику конзолу. При његовом оптерећењу постоји велика вероватноћа да се оштети предњи лежај мењача, што заузврат може донети још значајнију штету. Да би се то избегло, одлучено је да се ЦВ спојница приближи предњем лежају мењача. Нажалост, ово неће дати потпуно поверење у сигурност ове везе, већ ће у најмању руку смањити или потпуно уклонити вибрације. Убудуће ће бити могуће уградити лежај са лежајем на обрадену главчину оки.
Будући да је за такво решење било потребно раставити главни погон, аутор је истовремено направио надоградњу мотора за теренска возила, како не би уклонио регулатор брзине мотора и љети га користио по шумским путевима и мочварама, јер у супротном гасни кабл усмјерен директно на карбуратор не инспирише. поузданост. Одлучено је да се промет повећа смањењем тежина. Уклоњен је предњи поклопац и зупчаник регулатора.
На њему су три ноге које притискају средишњи клип, а кроз полугу прекрива гасни амортизер. Стога је одлучено да се то мало поткопа.
Овде можете детаљније видети уградњу мотора и целог система у целини:
На фотографији, број један је плоча испод читавог мотора, која је на њу монтирана кроз стандардне рупе на дну кућишта радилице.
На другом месту су четири јастука за узимање, узета из класичне вазе.
Број три је матица која причвршћује плочу мотора на овај јастук.
Још неколико фотографија дизајна теренског возила:
Одозго је и даље видљив носач који повезује носач мотора и варијатора у једном механизму. То је потребно из разлога што се мотор под оптерећењем може кретати на јастуцима, а носачи за варијатор и мотор су у почетку одвојени. Иако је, наравно, боље да и мотор и варијатор стоје на истом носачу, што је аутор покушао да организује сличном схемом учвршћења.
Фотографије теренског возила:
АТВ тест видео:
Аутор теренског возила са надимком "Јуријевич" на месечарима није из Свердловске области.