Занимљиво модел караката са дизајном оквира за превртање и погоном на све точкове на гумама ОИ-25. тежина теренског возила била је око 450 килограма. Сва теренска возила првобитно дизајниран за две особе и терет, али ако желите, путнике можете одвести у стражњи дио, јер постоји специјализована клупа.
Материјали и склопови који се користе у конструкцији овог теренског возила:
1) Гуме Ои-25
2) профил цеви цеви 50к50к2
3) возите из ваз 2110
4) Лифан мотор 13 кс
5) погоните велику ременицу од ВАЗ 2109
6) главчина ваза 2108
7) сталак за управљање од Вада вибурнум
8) стуб управљача од ваз 2105
9) кочиони диск од ваз 2108
10) ручна кочница од ваз 2108
11) цилиндар квачила од ваз 2105
12) кабл квачила од ваз 2110
Размотримо детаљније фазе конструкције теренског возила, као и главне компоненте његових конструкција.
За почетак, аутор је одлучио заварити оквир теренског возила из профилне цеви димензија 50 на 50 до 2 мм.
Да би огулио гуме ои-25, аутор је чак направио домаће витло, за комплетан пилинг требало је чак месец и по.
Чвор лома је направљен по принципу к-700.
Тада је аутор почео да производи погоне теренских возила. Дизајн ВАЗ 2110 узет је као основа, јер је израђен од цеви и лако се подвргава заваривачким радовима. Коришћена је и клизна вилица погонског вратила из класичне вазе.
Седиште чепа је израђено према пречнику погонске цеви. Сам погон је исечен на жељену величину, а затим је у њега инсталиран чеп и цела конструкција је подвргнута заваривању. Тако је једна страна убачена у гранату мењача, а прирубница је привитак на предњој осовини теренског возила. Друга вожња, односно, иде до друге гранате и прирубнице до места прелома оквира теренских возила.
Тада је аутор започео рад на преносу теренског возила.
Након тога аутор је монтирао оквир на точкове и поставио лифан мотор од 13 КС, а створено је и квачило за појас. Погон велике ременице ВАЗ 2109 снимљен је заједно са спољним бомбама, при чему је једна граната модификована тако да може ући у улазну осовину мењача.
Више детаља о раду на гранати: одштампан је и раздвојен је сепаратор са куглицама, након чега је одсечен носач осовине, а с диска квачила изрезан је рукавац. тада је направљена рупа за величину рукава.Након тога, рукавац је уграђен у гранату и подвргнут варењу. заваривање је извршено по принципу заваривања склопа лома оквира.
За израду погонског ремења узето је главчина из ваза 2108, лежај котача и сигурносни прстен за овај лежај. За овај лежај израђена је нова потпорна кутија, а потпорне ноге заварене на сам лежај. Тада се детаљи спајају. Сам ремен се поставља на точак машине и причвршћује се вијцима за точкове.
Потом је управљачки носач постављен из рамова Вибурнума, а сам стуб управљача из ВАЗ 2105. Погонске осовине управљача су међусобно повезане.
Кочнице су биле инсталиране на погонској осовини. На вратилу задње осовине налази се диск од ваз 2108 и носач.
За израду кочионе машине узета је ручна кочница од ваз 2108 и главни цилиндар квачила са резервоаром из ваз 2105, носач је израдио сам аутор.
Завеса је постављена стандардно из вазе, али скраћена ради практичности.
Остале фотографије дизајна теренских возила:
Након чега је аутор наставио тестирање теренског возила. Када путујете по снегу са дубином изнад колена, теренско возило се одлично носи. Мјењач дјелује беспријекорно, нема чак ни клизања квачила за ремен, осјети се резерва снаге и вуча теренског возила. Точкови су такође добри као што су показали тестови. Нема ротације гума чак и са видљивим оптерећењем точка. Максимална брзина теренског возила у четвртој брзини је 20 километара на сат, али још увек постоји пета брзина.
Овде можете детаљније видети дизајн погона квачила за теренско возило, чија је основа преузета из сајла квачила из ВАЗ 2110.
Након тестирања, аутор је почео да разматра могуће блокирање диференцијала мостова. Но, будући да се могућност оштећења конструкције под озбиљним оптерећењима може повећати, као и када су обе осовине блокиране, радијус ротације теренског возила и сила која је потребна на управљачу значајно ће се повећати, одлучено је да блокира диференцијал само на задњој осовини теренског возила. Затим пређите на нову серију тестова.
У међувремену, кућиште је постављено на теренско возило.
Модернизован је моторни простор теренског возила.
Инсталирани су и аутомобилски генератор и компресор за пуњење гума, који ради директно из мотора. Генератор је коришћен од ВАЗ 2110. Генератор је морао да буде инсталиран, јер је стандард био само 35 В, а то није било довољно. Такође је постављена батерија која ће напајати све главне уређаје за осветљење. Компресор је испоручен баш тако, али надувавање гума за 8 минута у пољу неће наштетити. Поред тога, по жељи и замени црева, компресор такође може усисати ваздух из гуме, што ће вам омогућити да прилагодите притисак у гумама на разним тешким деловима стазе без већег напора. Такође, испред теренског возила додан је грилл за довод ваздуха, а сам компресор је причвршћен на оквир, који служи као затезач.
И овако се теренско возило превози на велике удаљености:
Аутор теренског возила: Артиом са надимком „Артиом12“ на моонвалкерс.нет из града Веркхниаиа Салда.