Током конструкције овог теренског возила, аутор је покушао да све елементе и детаље распореди на такав начин да су сви чворови теренског возила били лако доступни за одржавање или замену. И тако се догодило, мада сам морао да жртвујем балансирање и већина тежине пала је на предњу осовину теренског возила.
За израду овог теренског возила аутор је користио следеће компоненте:
1) Мотор ИМ3
2) задње осовине из Оисе са само-закључавањем од оклопних транспортера
3) мењач из Оисе
4) турбина т 40
5) Точкови од Зил 1060 до 600
6) точкови из Оисе
7) членка управљача из Оисе
Размотримо детаљније основне елементе дизајна теренског возила.
Мењач из Оисе-а је био повезан без кућишта за пребацивање, уместо тога на њега је спојен домаћи мењач са редукцијом од један до три. Надаље, аутор је планирао уградити кућиште за пријенос из плина-69, али нажалост није могао бити пронађен, па је кориштен ланчани погон. Дакле, пријенос се одвија преко погонског вратила до задње осовине, а на задњој осовини теренског возила налази се кућни прекид задње осовине. Инсталирана је и турбина из Т40 са искључењем.
Точкови из Оисе-а модификовани су специјално за Зила гуме, скупљена тежина је око 50 килограма по точкићу. Себе теренско возило тежи око 700 килограма.
Да би се створио чвор за разбијање оквира теренског возила, већ је коришћена стандардна шема с окретном песницом из Оисеа. Када се састави, јединица тежи око 40 килограма.
Аутор је месец дана радио на мљевењу гуме, а разлог избора је у баналној доступности у простору аутора. У будућности ће га, ако је могуће, заменити артичаркама или следом.
Дебљина гума била је око 4 мм на најтањем месту. За скидање се користила дизалица дизалице, којом су комади и делови непотребне гуме извучени и уклоњени.
Дискови су мало модификовани: пола инча на цеви и прстенови, проширљени су и учвршћени заваривањем.
Након састављања главних делова трансмисије, аутор је наставио да ради на кућишту теренског возила и мањим надградњама.
Затим је аутор наставио тестирање теренског возила. Прво са чиме се аутор сусрео и вероватно најтежа ствар за теренско возило је било превазилажење таквих јама блата. У таквој јами, теренско возило нема способност трчања, све због тога што се центар масе теренског возила помера више према предњој осовини, а аутомобил је затрпан у локви. Стога ће аутор потражити начина да истовари предњи оквир теренског возила. Такве грешке су врло јасно видљиве када се проводе испитивања воде у којима је теренско возило потребно уронити у половину погонских точкова и на једну трећину погоњених, јер је то најбоља опција за пнеуматска теренска возила са некомплетним погоном. Међутим, превише лаган предњи оквир такође не вреди јер ће то у великој мери утицати на вучу.
Ипак, аутомобилу је потребна снажнија гума, Зилоски има премали пречник и несразмерну ширину. Уз то, нема носача, што смањује способност трчања. Можда ће пре замене гуме аутор направити клинасте појасеве или ланце на точковима теренског возила.
Након спровођења тестова и путовања на овом теренском возилу, аутор је оставио само позитивне утиске. Управљање теренским возилом је врло једноставно и не захтева напоре возача. Када се на мотор угради друга брзина, а четврта на мењач из УАЗ-а, мотор ради мало изнад празног хода, на половини гаса. исто теренско возило са сличним приступом развија брзину од око 30 километара на сат и стабилније је. Пролазак у првој и другој брзини је веома добар, на било којем тешком терену не долази до проблема. Једини аутомобил има проблема са блатом, али није много у аутору.
Обе осовине су биле монтиране у цеви ф 108, дужина сваке осовине била је око 200 мм. Између шахтова налази се двоструки крст из Оисе. Показало се да је на месту спајања прстију висина отприлике 30 центиметара. Дебљина употријебљеног метала је 1,6 центиметара која је ојачана бронзаним чахурама. Марамице дебљине 8 мм. Ф-30 прстију. Два резервоара, који комбинирају све заједно с дебљином од 2,5 мм и изнутра су ојачани округлим дијелом.
Аутор теренског возила са надимком "Анатоле" на сајту Лунокходов.нет из Јакутије.