Овај теренско возило може превозити до четири путника са теретом. Такође, аутомобил се добро држи у води и може да превазиђе реке и језерце. Током конструкције аутор је посебну пажњу посветио тежини теренског возила. Резултат је била веома лагана машина, као што је показано у видео клипу на крају чланка.
Материјали и склопови који се користе за израду ове машине:
1) Мотор са мотоцикла Сузуки 250 ццм воденим хлађењем.
2) брзина за вожњу уназад
3) пумпа НСх 100
4) зупчаници и вратило трактора Т-25
5) профилна цев
6) каросерија са трактора
7) зупчаници и вратило трактора т-25
8) звезде са 15 зуба и мање
Размотрите детаљније дизајн теренског возила.
Мостови су били чврсто причвршћени на оквир теренског возила. Притисак у точковима варира од 90 до 120 тона у зависности од услова на путу.
Захваљујући брзини за вожњу уназад, теренско возило има 6 брзина напред и позади.
Испод је фотографија са детаљном сликом овог мењача:
Каросерија теренског возила је израђена од дуралумин, а извађена је из трактора. дизајн пумпе за уље нсх-100 је мало модернизован.
Кориштени су зупчаници и осовина трактора Т-25, од којих је направљен дизајн. У кућишту су две рупе из којих осовина излази према предњем вратилу пропелера и назад према задњем делу. Са бочних страна налазе се два поклопца, у једном се налази дугме за пребацивање напред, назад и неутрално. Осовина са звездом прелази на други поклопац.
Детаљније о мотору са свим теренима: четвороциклистичким воденим хлађењем, четири цилиндра запремине 250 кубичних центиметара. Такође је укључен електрични покретач и брзина за вожњу уназад, који вам омогућава померање 6 степена преноса напред и назад.
сам мотор је уклоњен са Сузуки ГСКСР 250 мотоцикла, марке марке Ј703, 1988. моделне године.
Мотор је морао да се очисти, јер је у овом стању:
Још неколико фотографија дизајна теренских возила:
Задњи зид каросерије може се спустити кабловима паралелним са земљом, што вам омогућава транспорт дугих терета, попут трупаца. теренско возило обавља највећи део посла у прве три брзине, док у трећем степену преноса убрзава до 60 километара на равној подлози. Како теренско возило нема кабину, вожња брже је опасна и неудобна.
У будућности се планира уградити опруге и амортизери за ублажавање удара при великим брзинама.
С теренским возилом од четири путника, возачем и малим теретом, аутомобил се спушта мало изнад каросерије.
Мотор је носио најмању звезду, исто тако што се уназад спушта и правио спуштање на мостовима теренског возила.
Иако је свеједно, брзина је прилично велика и у будућности ће вјероватно бити инсталиран ЦВТ попут сафарија.
Такође, аутор је одлучио да уклони стандардни карбуратор, јер је предвиђен за непокретни рад. И теренско возило користи променљиви режим рада.
Аутор је користио сличну шему:
Инсталиран је кочиони добош, што се прилично види на левој страни задње стране. Јастучиће са механизмом још увек није потребно инсталирати.
Када се кошуљица уклапа у цилиндар, кошуљица сече зидове цилиндра на самом дну слетања, или када бацате цилиндар остаје подручје чије су ивице усмерене према клипу и прелазе у кошуљицу, тако да се огреботине на клизачу клипа могу видети, иако је мотор статички.
Пошто је љускица на неким мјестима врло слаба, а комади падају у палету, морали смо их уклонити пинцетом, како не би дошло до трења клипа.
Слична метода модернизације је такође разматрана: узети мост и један и по главни пренос из класичне вазе. затим заварите велике зупчанике на осовину и ставите два лежаја на то вратило. На крајевима осовине направите осовине и монтирајте карданске осовине. Тело конструкције може бити начињено од цеви или чарапа из класичне вазе. Резултат је осовина која има ход директно у лежајевима, на који се испоручује леви или десни зупчаник, који су одговорни за предњи и задњи део, у средини конструкције ће бити неутрални зупчаник.
Још неколико фотографија дизајна:
Током тестирања примећено је следеће, након што је на осовину уграђено звезду са 15 зуба, квачило је почело да смета. мотор ради нормално, али квачило се загрева и клизи, вероватно није дизајниран за тешку опрему. Због тога је аутор звезде замењен, а опруге су скраћене у квачилу и тежине су повећане. Након ових превара, теренско возило је поново почело нормално да ради.
Једина негација је што теренско возило не иде посебно добро са малом звездом. Морао сам откопчати потисак и опругу из раке, привремено повезати жицу, након чега су се обрати поново појавили, а мотор је почео боље да ради.
Недостатак центрифугалног квачила је што теренско возило испоручује снагу само при великим брзинама мотора. то јест, само при великој брзини, а у шуми или на тешким деловима стазе, када је брзина врло мала, постаје отежана. Ипак, у том погледу је механичка спојница са кутијом боља и универзалнија. Да би побољшао пропусност при малим брзинама, аутор је одлучио преуредити потисак регулатора, јер су брзине у празном ходу боље код њега. као и круг ће се дуплирати механичким погоном.
Можда се узрок проблема налази у малом пречнику дискова квачила, зато се дискови могу нормално притискати само при великим брзинама. При малим обртајима, дискови се лагано притискају, од чега долази до клизања. Ако је то разлог, тада ни утези неће помоћи, јер квачило једноставно није дизајнирано за ову врсту опреме. Варијатор такође неће моћи да реши проблем. аутор ће највјероватније морати замијенити квачило, али до сада је одлучио уградити ременице затезачем појаса, што ће омогућити кориштење цијелог распона брзина мотора, као и жељену брзину.
Фотографије теренског возила:
Видео са теренским возилом:
Аутор теренског возила са надимком "комерц" на месечевим роверима. Не из града Санкт Петербурга