Још једна занимљива опција за теренска возила са преврнутим оквиром и погоном на сва четири точка. Сва теренска возила за лов и риболов. Аутор је посветио посебну пажњу тихој вожњи теренског возила како би се возио што ближе ловишту. Такође, машина је способна да превлада водне препреке пливањем.
Да бисте га креирали, употребљени су следећи детаљи и материјали:
1) мотор са унутрашњим сагоревањем из аутомобила ока 1113
2) профилна цев
3) мостови из класичне вазе
4) управљање од УАЗ 452
5) осовина пропелера из Оке
6) СХРУС из поља
7) залиха предње потпорне цијеви из ваза 2108
8) вијци и матице м12
9) диск кочнице од ваз 2108
Размотримо детаљније фазе конструкције теренског возила.
За почетак, аутор је одлучио да направи задњи део оквира теренског возила.
Направљен је од профилне цеви.
Затим је на оквир причвршћен мост из класичне вазе.
Након чега је аутор започео рад на предњем делу полуоклона теренског возила.
Такође је демонтиран и припремљен будући шарке за склоп прелома оквира. Монтирани носачи мотора, као и управљање са УАЗ 452.
Аутор се у то време такође бавио ремонтом мотора теренских мотора и заменом главног степена преноса за теренски аутомобил са 5,45, такође је блокиран и диференцијал.
Направљена су точка за теренска возила:
Необични облик диска коришћен је јер је камера још увек округла, а прављење правилног шестерокутника много је лакше од круга. Поред тога, због углова крутости, структура се не савија, већ се опружује и камера је мање подложна ротацији.
Након припреме и извођења свих прелиминарних радова, теренско возило је опремљено мотором, мењачем и предњом осовином, са погонским вратилом из Оке и зглобом сталне брзине од поља.
Дискови су носили фотоапарате КрАЗ-а димензија 1300 до 522 до 500. Тежина диска теренског возила износила је 23 килограма, а две заштитне камере од КрАЗ-а имао је за заштиту од пробоја, тежине још 16 килограма. Да би се побољшала вучна трака, користе се појасеви, тако да је укупна маса једног точкова теренског возила око 62 килограма.
Дужина уздужне траке је 3,75 метара, пречник 1,194 мм, ширина фелне 500 мм.
Као што видите, дизајн точкова је прилично повољан јер чак и у случају пробијања, точак не треба извлачити, довољно је да испухнете, одврните вијке из попречних каишева, залепите горњу комору точка, а затим залепите фластер или лепак. Тада се камера пумпа назад и можете кренути.притисак у точковима је 0,25, дебљина гуме показала се 10 мм, тако да је точак доста тешко пробити.
Окретни спој за полу-равне теренске возила је постављен прилично једноставно, а истовремено се за склапање користе два таква споја. Коришћен је шестерокут од 40, из кога је изрезано 50 мм и извртана рупа од 22,5 мм. Затим је из вазе 2108 22 мм извађена залиха предњег стуба, из које је изрезано 70 мм и извртана рупа од 12 мм. обрађене су две бронзане подлошке димензија 40 до 22 до 10 мм. За причвршћивање конструкције користе се вијци М12 и матице 12.
Двоструко заварена трака од метала 4 до 40 створила је уши дебљине 8 мм. Након чега је дизајн у потпуности састављен. Овај зглоб не подноси одржавање као мазиво и врло је робустан дизајн. Аутор је сличну шему користио на раним моделима окретања теренских возила, где је такав окрет служио шест година без кварова.
Направљен је издувни систем.
Захваљујући употреби таквог система, теренско возило вози веома тихо, а бука из аутомобила се већ губи на удаљености од 100 метара. пригушивач је носио сифон изнад водене линије теренског возила.
Инсталиран је и хидраулички погон квачила, а коришћени су цилиндри из ваза.
Након тога аутор се укључио у кочиони систем теренског возила.
уграђени су главни цилиндар и вакуум, један круг на добошима предње осовине.
Други круг је задња диск кочница диска. Такође је средњи ослонац задњег погонског вратила. Већина детаља је коришћена из ВАЗ 2108.
Постављен је резервоар за гас, чији се врат налази испред испод крила теренског возила.
Урађен је систем за хлађење мотора. радијатор је инсталиран на најсигурнијем месту, а проток ваздуха долази одоздо.
Приступ експанзионом резервоару је директно из кабине за све терене кроз отвор, као и на друге резервоаре и на сам мотор.
У дизајну управљача коришћен је предњи потисак из Оисе.
Највише оптерећен део конструкције је просечна вучна тежина, она ствара главна преоптерећења, тако да аутор увек у свом стандардном комплету за поправак теренског возила носи резервни део.
Затим је аутор направио оквир кабине и почео да тримира.
Овако изгледа готово завршено теренско возило већ обложено поцинчаним челиком, жицом и лампицама.
Али готово је спремно, са галванизацијом, ожичењем, лампама.
Такође су постављени окретни сноп са тихим блоковима за причвршћивање каросерије, ограничивачи бочног лома оквира теренских возила.
За облагање кабине коришћени су лимари величине 3000 до 1500 и дебљине 10 мм.
Предње погонско вратило направљено је од конвенционалног погона аутомобилског ока, уместо спољне гранате на коју је причвршћена међуфазна осовина са поља. Надаље, ова осовина сеже до моста теренског возила. Овај дизајн такође доживљава прилично јака оптерећења, тако да кратки средњи погонски део такође увек стоји на залихи.
АТВ тест видео:
Аутор теренског возила: Алек са надимком "ремик59" на месту Лунокход.Нет из града Перма.