Сва теренска возила има погон на сва четири точка и рам дизајна типа превртања на основу зглоба управљача из УАЗ-а.
Предња осовина теренског возила опремљена је аутоматским делимичним блокирањем фабричке производње, па при ниским брзинама преноса, два точка клизну са предње стране. Сама машина је дизајнирана за две особе.
Материјали, делови и склопови коришћени за израду овог теренског возила:
1) 6.5-литарски мотор са унутрашњим сагоревањем кинеског поријекла, који је касније замењен кинеским Греенфиелд мотором од 15 коњских снага са електричним стартером
2) Сафари варијатор
3) БМВ са пет степена преноса
4) ручица управљача из аутомобила УАЗ
5) граната из Ваза 2109
6) сталак за управљање од ваз 2109
7) Фордов стуб управљача са подешавањем управљача.
8) мостови са аутомобила Московљанин 412
9) Трацкол точкови су без цеви.
10) седишта у школском аутобусу
11) погонске осовине из Оисе
12) профилна цев
Размотрите детаљније главне компоненте дизајна теренских возила.
С обзиром на то да су трекол-ови фелни аутору далеко од новог, са веома истрошеним газиштем које неће дати довољно траке, аутор је одлучио да на њих убаци ланце за снег са шиљцима. Једино због чега се аутор бринуо након постављања таквих ланаца током вожње по снегу, теренско возило ће се можда сахранити, па ће их морати уклонити
Међутим, након инсталирања таквог система и тестирања ефикасности таквих кука показали су њихову супериорност. На она места где теренско возило није могло да прође раније због недостатка лугова, са ланцима и шиљцима на гумама, аутомобил се возио као по асфалту.
Овде се налази осовина са колегом варијатора, чији је дизајн лично аутор развио:
Притисак на точкове је 100 ммХг. Са овим притиском проблеми су се појавили само током вожње по снежним падинама, када је требало да се спусти на земљу, али није се испало. Било је и проблема током путовања по влажном снегу или на кашастој супстанци попут прљавштине, постављање ланаца је у потпуности решило проблем.
Инсталиран је мотор од 15 литара. са., а такође ставили пригушивач из Оисе. Захваљујући овоме, теренско возило је постало много тише и бука испушних плинова готово је нечујна.
Тако су направљени дискови за гуме за пнеуматике, у монтажи дизајн целог точка износи 47 килограма.
Уграђена је кочница за пренос, што постављање кочних дискова више није потребно.
Диск квачила је коришћен тамо где су уклоњене кваке са носачима. Тако су остале само сплетене и излазне греде за причвршћивање у количини од три комада. Одбачени су заједно са линијом и коришћени су за центрирање звезде у авиону. Звезда је обрађена у токарилици испод спољњег пречника осовине. Затим је постављен уложак и фиксиран заваривањем на звезду.
Након инсталације дизајна, аутор је наишао на проблем играња прореза на осовини, јер је прорез на диску квачила краћи од прореза на осовини. Затим је аутор одлучио да постави звезду у средину осовине, измерио је удаљеност пре и после прореза, а затим је окренуо густе чахуре дуж спољног пречника осовине. Ови упорници су заварени на поравнати линију. Тако је представа елиминисана, а слободно кретање звезде по закрченом вратилу такође је остављено:
Захваљујући одличној комбинацији варијатора и редуктора, саме брзине у аутомобилу практично није потребно мењати. Односно, пре почетка кретања одабире се начин зависности од брзине и вуче, у зависности од површине пута и услова пута. Теренско возило креће се од било које брзине прилично лако. мотор се не оптерећује, а када се повећава оптерећење, варијатор једноставно мења однос степена преноса, смањујући на тај начин оптерећење мотора. максимална брзина од 40 километара на сат. потрошња горива јако зависи од пута, али не баш велика.
Теренско возило је у стању превладати водене препреке пливањем; гума има способност пливања која је довољна да издржи малу масу теренских возила, путника и терета.
Једина мана дизајна је сафари варијатор, који нема лежај за слободно клизање појаса, због чега ремен благо скролује у празном ходу, што отежава пребацивање, па је аутор морао да створи специјално решење за кочење погонског вратила. Иако би било боље користити варијатор са лежајем на погонском вратилу испод појаса.
Диск је причвршћен на хуб заваривањем цеви усредсређене на москве диск.
Односно, диск је узет од московског, средина диска је изрезана на машини дуж унутрашњег пречника централне цеви. након чега је овај центар убачен у цев дубине око 10 центиметара и заварен је у кругу изнутра. Коси профили који су заварени на централну цев долазе управо на место ове везе.
Теренско теренско возило тежи око 650 килограма.
Аутор је покушао да произведе диференцијал на задњој осовини, али је контрола постала четири пута сложенија, иако је способност теренског возила за теренске аутомобиле такође повећана. Било је покушаја да се компензује сложеност контроле уградњом управљача из аутобуса, али ове мере нису имале користи.
На теренском возилу се налази кочница за пренос, која се показала врло ефикасном и једном је аутором већ спашена у хитним случајевима, када је тачно испред теренског возила са суседне стране гаража одвезао пени уназад. Као резултат оштрог кочења, аутор се бацио на волан, али је несрећа избегнута.
Аутор такође планира у будућности инсталирати кунг на теренско возило са задње стране рама. Штавише, кунг би требало да има два седишта, која ће бити постављена у једној спаваћој соби.
Такође, теренско возило је направљено такво приколица:
Фотографије теренског возила
АТВ тест видео:
Аутор теренског возила са надимком „помоћни“ на веб локацији Лунокход.Нет из града Смоленска.