Овај теренско возило изграђен по сличној шеми за изградњу теренских возила Уват и Астерик. Основа машине је оквир дизајна типа превртања. Теренско возило је било замишљено за превоз две особе, а било је потребно и кунг, са местима за спавање две особе, како би се ноћ могла проводити у шуми ако се лова повуче.
Назив теренског возила ТТ значи потез-пусх.
Материјали и детаљи које аутор користи за израду овог теренског возила:
1) Кинески производ мотора са 14 КС
2) варијатор
3) мењач из класичне вазе
4) ланчани зупчаник
5) мостови из класике ваза
6) КрАЗ закрпе
7) плоче од алуминијума и поликарбоната.
8) профилна цев
9) сталак за управљање од ваз 2108
Размотримо детаљније фазе конструкције и главне компоненте дизајна теренских возила.
Израда оквира и уградња главних елемената:
Мост је постављен мало под углом, било га је потребно монтирати тако да се уклоне углови карданске осовине, који се због подизања због мењача не могу поравнати. Оваква инсталација не може у великој мери утицати на поузданост, јер се мењачи такође преврћу.
Коришћене су звезде са 24 и 16 зуба, тако да је степен преноса 1,5. За постављање звезде коришћен је диск квачила, где се окретни део употријебио за скретање испод звезде за слијетање. Тада је звезда постављена и фиксирана заваривањем.
И точкове као и точкове теренских возила аутор је сам израдио, пратећи упутства из тема за прављење точкова на локацијама посвећеним зграда слична техника.
Точкови су отцепљени помоћу електричног витла, који је аутор саставио сам. Након што су сва четири точка из КрАЗ-а била спремна, аутор је почео да размишља о дизајну оквира и мењачу у целини. одлучено је да се користе мостови из вазе, мада би било боље користити мостове из Московљана, јер су јачи.
Након постављања мостова аутор је наставио да инсталира мењач из ВАЗ 2108, као и мотор и варијатор, који би требало да замени кућиште преноса.
Након што је главни део теренског возила склопљен, аутор је наставио са испитивањима. При првом покретању система откривен је озбиљан пропуст у облику јаке буке при 3600 обртаја мотора. За почетак, аутор је променио затезаче, лежајеве, звезду, али то није донело резултата.Стога је одлучено да се напусте ваљке у корист моторног ланца у уљној купељи. Али тада ћете такође морати да замените погон мењача.
Стога је аутор једноставно уклонио све затезаче и бука се смањила два пута. Међутим, није било могуће потпуно уклонити буку максималном брзином.
На зупчаници је инсталирана звезда од 42 зуба, како не би направили пуно буке, аутор покушава да не доведе до максималне брзине мотора. На брзини се бира режим брзине, а мотор ради при средњим брзинама. Вуча је довољна због регулатора. Будући да дизајн система не омогућава пребацивање степена преноса у покрету, морате теренско возило зауставити помоћу посебног учвршћење варијатор паузира, а затим се мења брзина на мењачу. Способност суспендирања варијатора је притиском на папучицу десно у кабини свих теренских возила. Али то није јак проблем, јер је брзина пребацивања ретко потребна, због варијатора аутомобил иде савршено.
За повезивање погонског варијатора са мењачем из ВАЗ 2108, аутор је користио следећу шему:
И испод је шема трансмисије теренских возила:
На свим теренским возилима постављен је носач за управљање од ваз 2108, који ће дуго вући. главна ствар је да га ојачате тако да не поквари потисак на нити.
Будући да је аутор ипак одлучио да напусти ланчане погоне, теренско возило је прошло низ модернизација. Конкретно, уграђен је ручни мењач, а на мењачу је заварен диференцијал ВАЗ 2108. По старом дизајну, преносни омјер без варијатора био је 88,26, након модернизације је пао на 69. Ручни мјењач омогућава вам смањење брзина пријеноса приликом пребацивања брзине према доље. Још једна корисна карактеристика је истовар трансмисије током вожње по земљаном путу и налетима. Недостатак ове модернизације је повећање масе за 80 килограма.
Ово показује уградњу прихватљивих пропелерских осовина од РЦП-а:
А ево већ инсталираног ручног мењача:
Одмах можете видети како су мењач из ВАЗ 2108 и мотор повезани:
Мотор тежи 36 килограма, а мењач из ВАЗ 2108 још 40 килограма. РЦП тежи још 26 килограма и плус 10 килограма погонског вратила. Такође је ојачан и оквир за теренска возила.
Међутим, у односу на вучу теренских возила то није утицало пуно. У првој брзини при изласку под углом од 25 степени, теренско возило се одлично сналази чак и са путником на броду.
Ево мотора са уклоњеним мотором:
Чвор детаљније приказаног чвора приказан је:
Дизајн погонског вратила са крстовима:
А ево и одељак са инсталираним мотором:
Стражњи крај АТВ-а:
Надаље, аутор је наставио тестирање теренског возила, гдје је мотор 14 КС. показало се одличним. снага је сасвим довољна, варијатор не достиже максималну брзину, захваљујући избору брзина у мењачу. Максимална брзина аутомобила је 25 километара на сат.
Фотографије теренског возила:
АТВ тест видео:
Аутор теренског возила: Виталии са надимком "витал" на сајту Лунокходов.нет из Архангелска.