Каракат са оквиром дизајна типа превртања и погоном на све точкове. Сва теренска возила је изграђен за риболов, за бобице и гљиве. Аутор је покушао да искористи најповољније делове како би уштедио новац, тако да је теренско возило било буџетско. Теренско возило је конструисао аутор са својим оцем, који је био укључен у све заваривачке радове.
Материјали и склопови који се користе за израду овог теренског возила:
1) мостови са аутомобила Московљанин 412
2) СЗД мотор са присилним хлађењем ваздуха
3) ручица управљача из Оисе
4) брзина за вожњу уназад од СПД
5) додатни ланчани зупчаник
6) управљање од м-41
7) точкови ви-3 лагани
8) профилна цев
9) главчина ваза 2108
Размотримо детаљније фазе конструкције и главне чворове теренског возила.
За почетак, заварени су два полу оквира са величином од 1600 до 700 из профилне цеви. мостови теренских возила постављени су у средини. Такође је направљена и јединица за ломљење оквира, произведена из полуге управљача УАЗ, према Уватовој шеми.
Након тога започели су радови на изради дискова за теренско возило. Дизајн дискова је направљен што је једноставније и поузданије. Пречник запорних прстенова је 510, иако је првобитно планирано 530. Тачно, ово није играло снажну улогу.
Затим је аутор започео рад на полеђини половног оквира.
Тада је почело обележавање главних елемената и њиховог распореда у теренском возилу. Аутор је посебно одлучио да види где је боље инсталирати подоквир мотора.
У исто време, наставили су се радови на дизајну појединачних теренских возила. направљена је карданска осовина, која преноси ротацију од мењача до главчине ВАЗ 2108, а потом преко зупчаника до карданске осовине московског моста.
Главни посао преокрета наручио је специјалиста за овај посао.
Испод можете видети како се концентратор повезује са мошуском стезницом.
Тада је постављен управљачки носач са м-41. Шина је постављена према Уватовој шеми:
Показује како је спојена шипка из Оисе и м-41:
Заваривачки радови су изведени на предњој половини теренског возила:
Надаље, аутор се одлучио на следећа дела: креирајући оквир оквира и инсталирајући кров теренског возила, потребно је блокирати диференцијал у зупчаници теренског возила и урадити кожу аутомобила.
Мењачи у мостовима Москве били су наопако, а уграђен је и мењач из ЦПД-а.
Како је аутор замислио, почео је да раставља мењач на свим теретним возилима:
Након растављања мењача, аутор је у њему унео диференцијал и наставио са склапањем са накнадном уградњом на своје место у дизајну теренског возила.
Након што су завршена два предња точка теренског возила, аутор је одлучио да инсталира кров:
Са задње стране је коришћен профил 40 на 25 дебљине 2 мм. штавише, направљен је рез на задњем горњем профилу како би се могао носити прстен. На предњим два точка, доњи профил је исте величине 40 до 25 и 2 мм, а горњи 30 до 30 мм. Стварање предњих је било много лакше, а точак се лако обукао, за разлику од дизајна задњих точкова.
Након завршетка основног рада на преносу теренског возила, аутор је приступио теренским тестовима аутомобила. након првих тестова утврђени су одређени недостаци дизајна теренског возила. Конкретно, они су се састојали у неправилном раду квачила за теренска возила, као и у пребацивању степена преноса. Стога је аутор почео довршити пренос мотора са мењачем и квачилом. Због тога је замењен матични кабл квачила, јер се превише снажно стиснуо, што није омогућило глатко мењање степена преноса. Такође је постављена и издувна цев на теренско возило да би се смањила бука аутомобила.
На крају смо добили такво теренско возило, а затим планирамо да уградимо ветробранско стакло и фарове:
Током рада теренског возила није дошло до оштећења, дошло је до мањих кварова у виду преосталих проблема са квачилом, као и испуштање издувне цеви због прекинутог навоја. Али аутор из тог разлога не жели да шива предњи оквир галванизацијом. да ће у случају непредвиђеног озбиљног квара приступ деловима бити врло ограничен.
Генерално, теренско возило се показало као одлично, снага мотора је сасвим довољна. минимална брзина је 3-5 километара на сат, а максимална до 15 километара на сат. Можда је вредно повећати максималну брзину, али аутор верује да је вуча много важнија за теренско возило. Клима је 42 центиметра, што је довољно да се шумски путеви не залепе у трупце и конопљу. Висина кунг-а је 2350 мм, а кабина теренског возила 225 центиметара.
Фотографије теренског возила:
Видео са теренским возилом:
Аутор теренског возила: Владимир Николајевич са надимком "Вованчик" на месечним роверима из града Санкт Петербурга.