У почетку је аутор планирао да направи лагани каркат, али разгледајући неопходне напоре и трошкове, одлучио је да стварање већег теренског возила са дизајном преврнутог оквира неће бити много скупље и у погледу рада и ресурса. Стога је направљено овако теренско возило са кабином и кунг-ом, што је одлично за излете на тешка места и има довољан капацитет и капацитет за превоз свих врста терета.
Материјали делови и склопови које аутор користи у конструкцији овог теренског возила:
1) ЦВД мотора са воденим хлађењем, глава ПД-10.
2) Сензори температуре и пуњења, упаљач за цигарете, фарови.
3) Газела пумпа
4) вентилатор са електронским и ручним активирањем.
5) мануелни мењач из Ниве
6) електрични стартер
7) електрични витло
8) пром. осовине са поља кукуруза
9) членка управљача из Оисе
10) точкови од КрАЗ 1300 до 530 до 533 четворослојни
11) вакуумска пумпа за бензин
12) пластични резервоар за гориво из ванбродског мотора од 10 литара
13) кочница за вакумски пренос
14) чељуст од аутомобила ока
15) хидраулични цилиндар из аутомобила УАЗ
16) сзд редуктор
17) трансфер кутија са поља кукуруза
18) мостови из ваза
19) профилна цев
Размотрите детаљније основни дизајн теренског возила, као и фазе његове конструкције.
За почетак, аутор је направио оквир теренског возила. Оквир је заварен из профилне цеви. Дужина рама је првобитно била 1400 мм, јер је рађен за лагано теренско возило без футрола. Као резултат тога, аутор и даље није пронашао начин да то учини без кућишта за пренос, тако да је већина јединица смештена врло компактно, али ипак ће се оквир вероватно морати повећати за 10-15 центиметара.
На оквир су уграђени мостови с вазама са степеном преноса 4.1 и крајњим погоном 41 до 10.
Удаљеност од причвршћивања осовинског пода до оквира теренског возила је 230 мм, погон је 15-18 степени од средине главчине до оквира, а димензије камере су 1300 до 530 до 533 мм.
Иако аутор такође размишља да убудуће користи нераспаднуту гуму од бастиних ципела на теренским возилима. Због тога су дискови направљени одмах са уклоњивим прстеном испод руфа, а каишеви транспортне траке ће бити причвршћени на њега приликом путовања коморним гумама.
Ево витла за уклањање гума:
Да би ојачали чворове били су купљени матурантски плес. шахтови. Аутор не жели дуго давати информације због могуће рањивости таквог дизајна.
Затим је постављен радијатор са течношћу, управљачки механизам из аутомобила УАЗ-а, гурнут до квака управљача, што је основа окретне јединице за теренска возила, и возачко седиште.
Ручица која иде на ручни мењач са поља
Ротира се у смеру казаљке на сату, као и вод.
Мењач моста је окренут наопако:
Инсталиран је и главни цилиндар квачила из возила УАЗ. након чега се аутор укључио у кочнице. Да бисте то учинили, из класичне вазе узето је кочионо црево и спојено је са импровизованим адаптером на црево из аутомобила. половна ручица ручне кочнице из вазе. Кочиони диск је кориштен са домаћим дизајном дебљине 8 мм и пречника 200 мм. Допуњавајући дизајн, инсталирана је подршка од Оке.
Ево управљача машине:
Остале фотографије чворова теренских возила:
Затим је аутор наставио да покрива теренско возило. направљена су крила и хаубица аутомобила, од остатака је направљена заштита радијатора.
Након завршетка облагања машине, аутор је наставио да се бави сликањем.
Упоредне димензије теренског возила:
Аутор теренског возила: Анатолиј из Хмао-Југре, стр Приобије са надимком "Приоб70" на веб локацији Лунокход.