Сва теренска возила Има погон на сва четири точка и изграђен је на оквиру конструкције превртања. Ово теренско возило не само да може савладати било какво тло, већ и одлично прелази реке и мале језерце. Способност пливања због запечаћених дискова је прилично велика. Машина је способна да превезе до 500 килограма терета, укрца на брод неколико путника и не провали се.
Материјали и делови који се користе за израду теренског возила:
1) Мотор са унутрашњим сагоревањем Тигер-390Е са 13 КС
2) стартер
3) петостепени мењач Голф-2
4) спојке и ЦВ спојке такође од Голфа
5) мостови из класичне вазе
6) метални профил
Размотрите детаљније фазе конструкције и главне чворове теренског возила.
Оквир теренског возила аутор је заварио независно од профилне цеви.
Мостови су ојачани и мало модернизовани, урађено је преднапрезање од 1-3 килограма. Такође, кочнице су инсталиране на свим теренским возилима, али само на предњој осовини, а ручна кочница се израђује одвојено за сваки точак.
На овој фотографији можете видети како се врши преднапрезање моста:
Опруга вентила притисне на пар секундарних утора који инхибирају сателите. Још један рукав је постављен на осовину између конусних лежајева. Након таквих надоградњи, мостови теренског возила су се почели савршено вртети.
Четворотактни једноцилиндрични мотор Тигер-390Е био је причвршћен за оквир кроз јастуке Волга аутомобила.
Почели су и радови на задњој осовини теренског возила
штап је скраћен:
Побољшања на предњој осовини теренског возила.
Али резервни делови који се користе за закључавање диференцијала:
Такође, аутор је морао да направи и трећи степен испод лежајева осовине квачила, иначе је дошло до отклона замашњака, јер само две тачке нису имале чврстину:
Након главног дела на преносу теренског возила, аутор је почео да производи точкове. Точкови су били лагано ишчупани, али слетање се није дирало и жица није доспела. Као што видите, газиште сече божићно дрвце са прирубницом.
Истовремено, аутор је направио пригушивач за своје теренско возило.Дужина пригушивача је 400 мм, пречник 10,5 центиметара. Да би дао последњу крутост, аутор је направио елипсу. прва и друга банка су дебелозидне.
Технологија скидања гума била је следећа: пресечена до следећег пера, да би се могла задржати. Подрезати на месту где је унутрашњи кабл.
Слојеви се протежу витлом. али они су исечени обичним свештеним ножем:
Слој се пресече на прирубнице, затим витло ослаби, очњак се нагне и пресече.
Пре него што је започео љуштење, аутор је покренуо камеру и фиксирао точак ланцем, тако да је било погодно окретање точка. За укључивање витла коришћена је папучица из шиваће машине.
Инсталиран је карборатор К65Ц. Након тога број обртаја мотора порастао је на 5 хиљада. Карбуратор се прилично лако подешава и делује одлично. аутор такође планира да инсталира филтер.
Точкови за точкове постали су непропусни за ваздух, јер би се теренско возило морало добро држати у води.
Испод је дијаграм на којем су израђени дискови са главним димензијама:
коришћен је барел од 50 цм дебљине 1,5 мм, крај 45 степени дебљине 2 мм, а као основа је узет диск из класичне 13-инчне вазе. Диск је монтиран на стандардне 6 м6 матице. Постоје и два прстена за закључавање.
Тежина склопа диска је 22 килограма.
Камера тежи 15 килограма. огуљена гума од ви-3 једносмерног снопа са четири слоја. ширина капака је око 3 центиметра, а тежина 36 килограма. Склоп точкића тежи око 73 килограма.
Овако је направљен прстен за закључавање:
Такође је направљен вулканизер.
Након постављања точкова на теренско возило, аутор је наставио тестирање аутомобила. Машина је тестирана не само на копну већ и на води. Мотор се уклапа и има довољно снаге. Теренско возило се одлично осећа на води. Међутим, када путујете на обалу, из неког разлога, средишња брава није радила. било је тешко тешко отићи на обалу без ње. Након што је и даље укључен, теренско возило се лако могло носити са препреком. У првој и другој брзини лако се пролазе сви услови руте. максимална брзина теренског возила у петом степену преноса на равној површини је 35 километара на сат.
Рад је рађен на задњем оквиру, посебно је ојачан у носачима моста.
А онда је заробио тренутак одласка на копно:
Што се тиче управљања теренским возилом:
Задњи оквир:
Да би открио зашто се брава диференцијала није укључила, аутор је одлучио да растави кутију и изврши њено одржавање:
Након тога, аутор је одлучио надоградити систем, изрезана су три зуба на кућишту диференцијала и прирубници. Прирубница је пробијена испод жлезде. Осовина је скраћена и прекривена. због чињенице да на прирубници постоје 3 зуба, лако их је обрадити тако да се рубови пресијецају у средини и неће бити увијени и савијени, односно дизајн ће бити трајнији:
Инсталиран је 14В 65А генератор:
Почели су радови на облагање теренских возила:
Детаљније о дизајну интеракције блокаде:
Теренско возило је активно у погону. чак и са снажним преоптерећењем до 620 килограма, теренско возило редовно носи тежину и савладава препреке.
АТВ тест видео:
АТВ фотографије:
Аутор теренског возила са надимком "Вован Иа" на месту Лунокход.Нет из града Столин Беларус.