Ако имате своју гаража, а ви сте техничар, онда можете покушати да саставите слично теренско возило "Ебер 4к4", и приредите забавну вожњу путем.
Главни елементи који се користе у изградњи дишног пута "Ебер 4к4":
1) Оквир за овај аутомобил аутор је направио сам, захваљујући свом искуству у дизајнирању ових модела, као и идејама за рад.
2) Предња и задња осовина позајмљена су од уобичајеног УАЗ-а са самоблокадама.
3) Мотор је изабран специфичан, из Хонде. Мотор тежи 185 килограма, што је прилично добро са 120 коњских снага. Прихваћен је заједно са аутоматским мењачем. (ово је изванредна једноставност управљања у овом моделу у поређењу са класичним теренским возилима)
Диференцијал је произведен изнутра.
4) коришћена је суспензија са четири везе са амортизерима.
5) Такође су узети нискотлачни точкови ТРЕКОЛ (такви точкови омогућавају обезбеђивање способности теренског возила да превазиђе водене баријере попут река / језера)
6) Хидраулични серво управљач је позајмљен од Митсубисхи Пајеро-а.
На сликама испод можете видети огибљење предње осовине будућег теренског возила:
А ево и овјеса са четири везе на амортизерима
Читаво огибљење изгледа овако:
Обратите пажњу на дизајн задњег вешања са четири везе
Такође, кочиони систем на осовинама коришћен је у теренском возилу, то се такође може видети испод на фотографијама
Заправо, слика испод показује како су се опруге монтирале на задње и предње амортизере
А ево и серво управљача који је претходно био у власништву Митсубисхи Пајеро-а, а сада верно служи за једноставнију контролу теренског возила Ебер
Темељно приступамо уградњи витла како бисмо још увек могли да извучемо аутомобил у непредвиђеним ситуацијама.
Потом су из УАЗ-а узели хуб и независно повећали његову дужину за око 5 центиметара. То је учињено како би се добили углови и ширина закрета.
Резервоари су причвршћени на следећи начин:
Такође бих хтео да приметим да су чељусти на кућишту радилице фиксирани на следећи начин:
Палачинка је провирила кроз поклопац кутије за пуњење помоћу вијака, али чељуст је била причвршћена на саму палачинку ...
Затим је аутор узео и поново направио ЦВ спој, резултат је приказан на слици:
Још једна важна напомена: бипод се кухао на следећи начин. Аутор је направио дубоке пресове и равномерно заваривао тако да се шав пропорционално загревао (то се може одредити равномерно распоређеном црвеном бојом дуж шава). затим оставите да се лагано охлади. Дакле, дизајн ће бити веома јак и с тим нећете имати проблема у будућности. Једина напомена је да ће инспекција моћи да прође вриатли.
Такође, аутор је редизирао дискове на овај начин:
Вероватно сте приметили слику. Како је савршено легла без капи.
Све је то захваљујући посебној фарби чекића, уз његову помоћ која се може савршено обојати чак и на рђи у неколико слојева. Таква боја се слободно продаје у продавницама, а кошта око 250-400 рубаља по тежи 400 грама.
Кожне прашине нису само прашине јер ЦВ зглобови нису урођени. такође обратите пажњу на пераје, израђене су од коже јер ЦВ спојеви нису урођени, јер је теренско возило састављено из делова разних аутомобила.
Удаљеност од кућишта мењача до кућишта ротације зглоба ЦВ-а износи само 4 милиметра, што није довољно за постављање нормалног гуменог чизме, због чега је одлучено да се угради од коже.
Раније су пераје уопште било немогуће наћи на тржишту, па су направљене самостално узимањем неколико слојева обичне цераде и намочивањем у масти. Такви прагови су издржали било какав мраз и нису пукли.
Повлачење је завршено, идемо на анализу нашег теренског возила и обављеног посла.
Тако је направљена издувна цев:
Селектор брзине за ово теренско возило је такође независно инсталиран:
Као што видите, теренско возило је постепено почело попримати свој будући изглед.
Настављамо са постављањем пећи и разних резервоара за течности (било да је то маст, итд., Итд.)
Изгледа када се гледа са стране:
Да се ледја не би смрзнула на раму и да не би дошло до модрица, одлучено је да се за њега постави седиште (попут минивана) и наслон.
Гледано од иза то ће изгледати овако:
Још једна бочна фотографија.
Кутија са Јеллиед-ом и фото репортажа на њој:
Овдје је добро приказано причвршћивање акумулатора на теренско возило Ебер.
Због компактности мотора и његове амбалаже пружит ће се одличан приступ са свих страна, што ће омогућити манипулирање њиме директно на терену у случају непредвиђених кварова и више силе.
По завршетку механичког дела нашег готово завршеног теренског возила можемо прећи на спољашњи декор, наиме уградњу кућишта. Облога је направљена од гумираног тепиха. За причвршћивање је коришћено љепило број 88, а можете га пронаћи и у било којој грађевинској / аутомобилској трговини.
На ово пролаз ваздуха Ебер 4к4 је потпуно завршен и спреман за теренска испитивања. Испод је неколико видео записа са теренским возилом у насловној улози:
Ово је једно од првих успона на овом теренском возилу.
Тако се понаша на снежном покривачу, успут брзином од око 25 километара на сат.
Захваљујући лаганој конструкцији и посебном точкићу, теренско возило Ебер осјећа се поуздано у води и савладава водене баријере.
Мочварно тло је такође лако подложно налету ове машине.
Превладали смо малу реку:
Аутор напомиње да упркос непоколебљивости овог модела, не постоји никаква нормална контрола воде. Ваш правац и смер кретања ветар строго одређује. У будућности се планира уградити ножеве у дизајн, можда ће то променити ситуацију на води.
Такође се примећује да се аутоматски мењач из Хонде показао одличним, лакоћа управљања се само преврће.
Овим се закључује детаљни преглед јединице која се зове пнеуматски пролаз Ебер 4к4. Као што се може видети из поста, иако је поступак прикупљања дуготрајан, али лакоћа управљања и патенти су вредни труда који се на њега троши.
Захваљујемо се аутору и творцу ове чудесне машине „Гад“ и граду Нови Уренгои.